空中送货：理想与现实的碰撞

2023-07-23 理论教育版权反馈

【摘要】：无人机送货的理想状态：无人机按照航线规划自动飞行和躲避路径上障碍物，通过识别着陆点，实现货物的精准投放，任务完成再自动飞回。亚马逊公司和京东的出发点都是美好的，但无论城市还是农村，国内还是国外，无人机送货的现实均不容乐观。直到2016年中旬，亚马逊公司宣布与英国政府达成协议，可以在英国展开无人机送货测试。送货无人机还面临着电商物流信用体系与发展环境问题。这中间涉及大量的权利义务与责任界定问题。

在大热的美国动画剧集《马男波杰克》中，马男波杰克因从未订阅过报纸，却每天都能收到报纸，而向《洛杉矶报》发起投诉。报社一边通过电话积极安抚波杰克暴怒的情绪，一边派一架无人机送来了一杯冰水，为波杰克消暑降温。随叫随到、精准又快捷的送货方式诚然为波杰克焦躁的情绪带来了一丝舒适的凉意。怒意减退的波杰克，心平气和地和报社梳理了整件事的来龙去脉。

如果是几年前，这个场景简直就是异想天开。然而，在科技与创意齐飞的今天，无人机送货已经在亚马逊、京东、顺丰、达美乐等一众企业的推动下，从动画“照进”了现实。

2013年12月，亚马逊公司CEO杰夫·贝佐斯（Jeff Bezos）对外透露，公司开展了一项名为“Prime Air”的无人机送货计划，打算让无人机在几十分钟内，把重5磅以内的货物送到消费者手中。

这个消息对于外界来说，既是意料之外，又是情理之中。亚马逊公司迄今成立20余年，时间见证了它从线上书店到商业帝国的演变，也见证了其如何一步步引领电商仓储物流的发展。在搭建物流体系方面，亚马逊一直都走在行业的前沿，其组建的贯通全球的物流网络可到达180多个国家和地区，并率先使用大数据、人工智能和云服务技术进行仓储物流管理。Jeff Bezos曾经骄傲地说：“你可以学会亚马逊的过去、学会亚马逊的现在，但你学不会亚马逊的未来。”

一次接受记者采访时，Jeff Bezos预言，“Prime Air”无人机将“像送邮件的卡车一样常见”。听起来有点痴人说梦，但为了这个设想，亚马逊这些年一直在不断地为无人机技术改良换代，从早期最普通的多旋翼，换成了现在既能像多旋翼一样垂直起降，又具备固定翼长航程特性的复合翼造型。而且亚马逊还收购了一支由12名计算机视觉专家组成的团队，这个团队包含许多微软元老，其中有些代表了欧洲计算机视觉领域的顶尖水平。

无人机送货的理想状态：无人机按照航线规划自动飞行和躲避路径上障碍物，通过识别着陆点，实现货物的精准投放，任务完成再自动飞回。在亚马逊公司看来，无人机便捷、易部署、效率高，而且如果长期使用，形成规模，要比“人工+货车”的派送方式更能节约送货成本。

秉着同样的想法，国内也不乏布局无人机送货的企业，如一直以“快”著称的京东。2016年5月18日，京东集团董事长刘强东放下豪言，一年内，让京东无人机送货范围覆盖到42万个村庄。不到一个月，6月8日，京东就在刘强东老家江苏宿迁送出了无人机配送试运营的第一单。起飞地点在宿迁市曹集乡天同庵村居委会，降落地是曹集乡孙庄乡村的京东推广员站点，直线距离5千米，单程飞行约10分钟。货物卸载后，再由推广员完成从站点到村民家中的配送。

跟亚马逊公司不同，京东无人机服务的着眼点很明确：农村配送。数据显示，2015年我国农村地区网购交易额达到3530亿元，同比增长了96%。面对如此诱人的数字，京东早已开疆扩土，意欲撬动农村市场这块“蛋糕”。2015年年初，京东开始在全国建立县级服务中心，吸引当地商户的加入，还按照“最少一人服务一村”的标准在乡间地头招募推广员。据悉，截至2015年年底，京东农村推广员达到了15万，覆盖12000多个乡镇的近15万个村落。如此发展规模，对于未来无人机送货链的建设将是十分有利的。

亚马逊公司和京东的出发点都是美好的，但无论城市还是农村，国内还是国外，无人机送货的现实均不容乐观。

在美国，根据美国出台的小型无人机（重量低于55磅）管理规定，无人机只能在视线范围内飞行，且禁止出现在人群上方。一纸条文把亚马逊公司在美国推行无人机送货的计划扼杀在了萌芽中。在与政府斡旋的道路上，亚马逊公司做出了很多努力，甚至还投入了一定的财力。华盛顿无党派组织Center for Responsive Politics统计，2015年亚马逊公司的游说支出为940万美元，其中有32万美元用于无人机送货计划“Prime Air”。直到2016年中旬，亚马逊公司宣布与英国政府达成协议，可以在英国展开无人机送货测试。也就是说，在美国严格管制下，亚马逊公司只能另辟蹊径，接受英国抛来的橄榄枝。

在我国，无人机的法规管理尚未完善和成熟。根据民用航空局空管行业管理办公室发布的《民用无人驾驶航空器系统空中交通管理办法》，7千克以下的无人机必须在视距内飞行。如果送货无人机超过7千克，其身份的合法性也有待商榷。

由于监管的限制或者不明确，现在还无法断言无人机送货能走多远。而监管层面上之所以还无法对无人机全面开放，关键在于无人机技术本身还不够成熟。

无人机一直都因为续航短而饱受诟病，为此还背上了“概念＞实用”的丑名。普通的多旋翼无人机多数采用锂离子聚合物电池作为主要动力，续航能力一般为20～30分钟，因技术不同有所差别，但大部分续航时间都是在45分钟以内。而固定翼无人机则需要起降场地，显然并不适用于大规模推广应用。这也就是为什么亚马逊开始尝试复合翼，想要将两者优势相结合。然而复合翼的技术难点较前两种更多，最典型的复合翼产品主要为军用，如美国的“鹰眼”无人机和以色列的“黑豹”无人机。此外，避障、精准定位和抗信号干扰等方面也是需要考虑的。新西兰就曾发生过无人机撞到电线，导致切断200多家用户电力供应的闹剧。对无人机来说，及时规避这些已知和未知的风险并不容易，如果发生意外，可能伤人伤己。

如果政策开放了，技术提升了，无人机就能升空了吗？答案依然是否定的。送货无人机还面临着电商物流信用体系与发展环境问题。简单点说，无人机在途中被人用弹弓打下来怎么办？损失算谁的？是商家赔付还是物流公司赔付？或是无人机生产商赔付？先行赔付以后如何请求追偿？纠纷总成本多少？这中间涉及大量的权利义务与责任界定问题。而在我国，电商物流的信用体系建设本身就不足，社会诚信体系存在缺陷。

广州一名男子为了给女朋友制造中秋惊喜，特意用无人机给女朋友送去月饼券。途中几张月饼券意外掉落，被下面的群众发现，面对如此天降好事，有人用折扇将无人机强行打了下来。这个例子说明，无人机就算解决了所有技术问题，也很难真正闪亮登台。

面对顶层监管、自身技术和现实环境这“三座大山”，无人机送货想要大范围普及还有很长的路要走。但需要说明的是，将无人机应用于交通不发达地区的药物运输，还是有十分重要的推广意义的，且比较容易落地。例如，2016年3月非洲国家马拉维就和联合国儿童机构展开过无人机试点项目，想要利用无人机提高病理样本和药物的运输效率，及时拯救婴幼儿生命。

至于无人机送货的商业之路能否实现，2017年我们可以看一看京东的发展情况。

空中送货：理想与现实的碰撞

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