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2023-08-14
南极航空探险：风险与收益分析
【摘要】：在南极大陆上空飞行有一定的危险性。着陆也很困难，南极夏季阳光从白色地面上反射，分外耀眼，常使驾驶员形成一种错觉。南极的风驰名全球，曾记录有90米/秒的强烈风暴，当然，这种天气飞机无法飞行。由于南极上空瞬息万变，飞机起飞时无风或小风，但一会儿遇上大风是常有的事。虽然，在南极大陆飞行有着种种的不利之处，但好处也是显而易见的。乘飞机对南极大陆进行广泛地航空测量，这在20世纪20年代，算得上是一个伟大的创举。
在南极大陆上空飞行有一定的危险性。极端的寒冷经常使飞机的设备失灵，机油有可能在着陆时冻结。着陆也很困难，南极夏季阳光从白色地面上反射，分外耀眼，常使驾驶员形成一种错觉。结果，有的地方，在空中看起来很平滑，但它很可能是迷惑人的雪脊，在雪脊上着陆是很危险的。迅速上升的南极雾或暴风雪，在几秒钟内能使驾驶员悬浮在“牛奶的世界”里，这就是南极特有的危险天气——乳白色天空，这种现象一出现，就使能见度等于零，甚至你伸出手去，都看不清五指，何况空中的驾驶员，东西南北，甚至上下都无法辨认。遇到这种天气，出事的几率很高。
在南极上空飞行，对导航也是严峻的考验，磁罗经在南极洲没有用，道理很简单，在南极点没有东西南北之分，四面八方都是北。南极的风驰名全球，曾记录有90米/秒的强烈风暴（相当于12级台风的3倍），当然，这种天气飞机无法飞行。由于南极上空瞬息万变，飞机起飞时无风或小风，但一会儿遇上大风是常有的事。风能把飞机吹离航线，因此，驾驶员不得不使用航位推算法和目测来导航。
虽然，在南极大陆飞行有着种种的不利之处，但好处也是显而易见的。从地面上能够看到的范围只有约5千米宽的长条。地面探险家绘图的精度取决于草图和偶尔的照片。但是，地面以上600米处飞机驾驶员，能够看到96千米以远的范围。使用好的航空照相机和准确的地面控制站，能沿飞行路线测绘192千米宽的带状区域。如果飞机飞到1525米的高度，那么，驾驶员就能在航线的任何一边发现149千米宽的新陆地。
乘飞机对南极大陆进行广泛地航空测量，这在20世纪20年代，算得上是一个伟大的创举。
▲直升飞机在南极上空飞行
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2023-07-23
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2023-08-14
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2023-07-23
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2023-08-14
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