综合评价：车辆人机工程学设计优化

2023-07-15 理论教育版权反馈

【摘要】：2）根据建立的车辆人机工程学设计评价系统多级递阶的结构模型，建立评价因素集合：U={U1，U2，…对各种方案进行排序，从而为评价车辆人机工程学设计提供依据。

在车辆设计和验证完善过程中，对人机工程学设计评价是一个涉及因素众多的庞大的评价系统，在这个评价中既有主观评价又有客观评价^[6]。对于此类评价，可以采用层次分析评价和模糊综合评价相结合的方法来进行评价。其评价过程如下：

1）对构成车辆人机工程学设计评价系统的目的，从视野、舒适性、显示与操纵装置布置、NVH特性、光与空气可调节性、上下车方便性、座椅、信号灯、驾驶适宜性、防撞与乘员保护评价指标（准则）及替代方案等要素建立多级递阶的结构模型。如图12-11所示。

2）根据建立的车辆人机工程学设计评价系统多级递阶的结构模型，建立评价因素集合：

U={U₁，U₂，…，U_m}式中，各因素U_i（i=1，2，…，10）代表各评价因素：视野、舒适性、显示与操纵装置、NVH特性、光与空气调节、上下车方便性、座椅、驾驶适宜性、信号灯、防撞与乘员保护等。

每个评价因素的子集为

U_i={U_i1，U_i2，…，U_i10}，

其中i=1，2，3，…，n为每个子集的个数。以NVH特性这个评价因素为例，n=3，它有一个包含三因素的子集，分别为：振动特性、噪声特性和平顺性与心理感受。

如果各个子集下面还有子子因素，则按上述方法继续划分，直到其下面再没有子子因素为止。以仪表照明这个子因素为例，它有三个子子因素，分别为：明度调节、色度调节和亮度调节。

3）对同属一级的要素以上一级的要素为准则进行两两比较，根据评价尺度确定其相对重要度，据此建立判断矩阵。

4）计算判断矩阵的特征向量以确定各要素的相对重要度。

5）通过综合重要度的计算，得到车辆人机工程学设计评价系统10个评价因素的权重

图12-11 车辆人机工程学设计评价层次给构分析图

A={a₁，a₂，…，a₁₀}，且，a_i≥0 i=1，2，…，10

6）建立模糊评价集

V={V₁，V₂，…，V_n}

式中，各元素V_i（i=1，2，…，n）可以是语言形式{很欢迎，欢迎，一般，不欢迎}，及{优，良，中，劣}，{大，较大，中，小，较小}等。

7）建立模糊评价表

构建表9-24那样的模糊评价表格，然后用该表请若干位专家对每一个方案打勾。汇集整理得到模糊评价表。

8）建立模糊评价矩阵。根据模糊评价表，得到评价矩阵R

9）进行模糊运算或逻辑数学运算，得到综合评判。

完成以下模糊运算或逻辑数学运算，得到多因素指标的综合评判

B′=A·R或B′=A×R

如果给各评价级一个尺度

C=（1.0/优秀0.85/良好0.7/中0.4/差）

或C=（100/优秀85/良好70/中40/差）

或按照5个等分：C=（90/优秀70/良好50/一般30/差10/较差）

则

B=CB′^T

B就是最后的评判结果。

对各种方案进行排序，从而为评价车辆人机工程学设计提供依据。