从1993年起，每个舰载航空联队只保留1个A-6E攻击机中队。1996年12月19日A-6E从“企业”号航母上起飞，进行最后一次海上飞行。1997年2月28日最后两个A-6E攻击机中队退役。1/32的A-6系列是近年来小号手又一大比例产品。......
2023-07-09
小号手1/32A-6A入侵者舰载攻击机下篇
【摘要】：翼下挂架共有两组，每组两个。铭牌和警示标志来自定制的水贴。将原板件中过厚的翼刀切除，并在底部开槽。用0.3mm的胶板重新制作出翼刀造型，并插入槽内固定。图170为右后侧机身表面加强部分。在左右机体合拢之后，机腹有不少块加强部分。图中用于演示的板件为1/48EA-6B。将原本开模过浅的线路全部磨平后，用焊锡丝重新添加。图208～图212为发动机与车台上色效果。用焊锡丝给风挡和座舱盖结合部制作密封条。
（1）翼下挂架部分。
翼下挂架共有两组，每组两个。计划选择其中的一个做成打开状态，其余做简易修改。
（见图142）可以看到，原件在左右合模之后挂架底部是封死的。而从实机图片中证实挂架底部在未挂载状态下，可以明显看到复杂的结构（图143和图144）因此在修改过程中需要将舱门连同底边一并切除。
（见图145）用铜皮制作舱门。舱门向外的一面四角均有螺钉，要提前标记。向内的一面用铜皮刻出凸钉制作细节。
图146为制作完毕的舱门。注意，舱门的开口部位不同。外表面的螺钉可以用现成的蚀刻片铆钉制作。（见图147）4个挂架中有一个选择将舱门打开，
因此需要参考实机图片重点改造。左侧的3个接线柱来自树脂接头的一部分；右侧的3个接线柱来自六角螺帽；中间用胶板、胶棒和铜皮逐步搭建出细节结构。需要注意：原板件挂架的刻线有错误的地方，在此需一并修改过来（图中红色补土部分为原始刻线）。
（见图148）另外一组挂架也需同样修改。由于只有一个挂架要做成打开状态，因此其余的挂架在完成后，其实只能看到底部，制作的时候可以稍微从简。
图149为上色完成后的效果。
（2）六联挂架部分。
（见图150）将挂架左右组合完毕。参考实机照片，在需要改动的位置做好标记，并提前开孔。
（见图151）用胶板和铜皮追加细节。挂单的接触点圆环来自现成的蚀刻片垫圈；接线柱来自不锈钢毛细管；在制作中间4个突出结构时，可以同时操作，也可以采用树脂翻模。
图152～图155为改造完成后的效果。
图156～图158为上色完成后的效果。铭牌和警示标志来自定制的水贴。
（3）折翼部分。
（见图159～图160）参考实机照片，给折翼部分添加管线。由于折翼部分管线非常繁多，添加的时候只需选择主要管线。上下两部分折翼相互连接的线路要留有余量。
图161为改造完成后的效果。
（4）其他表面细节部分。
图162为后起落架舱表面细节（具体方法可参考5.4.4）。
图163～图164为上色完成后的效果。
（见图165）将原板件铲平后，重做了座舱右侧细节。
图166为和座舱整体假组后的效果。
（见图167～图168）将原板件中过厚的翼刀切除，并在底部开槽。用0.3mm的胶板重新制作出翼刀造型，并插入槽内固定。
图169为两侧进气道口表面加强部分。
图170为右后侧机身表面加强部分。
图171为中部机身表面加强部分。
图172为右前部机身表面加强部分和百叶栅格。
图173为左前部机身表面加强部分和百叶栅格。
图174为左后侧机身表面加强部分。
图175为尾喷口整流罩细节修改。
（见图176）在左右机体合拢之后，机腹（靠近多普勒雷达吊舱部位）有不少块加强部分。用0.1mm胶板刻上凹钉来表现。需要注意一个问题：0.1mm的胶板非常薄，在刻凹钉时，背面会有明显的凸起。如果直接黏贴在原板件上，会形成中间和四边腾空，只有钉头触胶的状况。因此在黏贴之前，应在板件上画出凹钉所在的位置，然后用电磨机的圆头稍稍打磨出凹陷，再将胶板贴上。这样凹钉会正好陷入凹槽，能使胶板黏贴平整。另外在黏贴加强部分之前，应先填补左右机身合拢产生的缝隙，并仔细打磨以确保没有遗漏。因为在贴完胶板之后，打磨就很不方便了。
（见图177）机身合拢之后，机背部分同样需要填缝打磨，并修补钉线。
（5）喷口部分。
（见图178）用电磨机的圆头打磨出起伏感。
图179为打磨完成后的效果。
（见图180）贴上铝箔并用铆钉制作器刻钉。需要
注意铝箔非常容易产生划痕，滚钉时更是要一次成形，不可反复操作。
图181为制作完成后的效果。完成之后可用遮盖带遮盖保护，以免在之后的操作中破坏表面。
（6）防滑层部分。
（见图182）图中用于演示的板件为1/48EA-6B。用遮盖带黏贴出需要制作防滑层的表面造型。
（见图183）准备好用溶剂稀释过的水补土和用于制作防滑颗粒的咖啡渣。
（见图184）涂抹完水补土后，立刻将咖啡渣撒上。如果感觉不够均匀，可以反复撒，但不宜过厚。最后再用喷灌补土喷一层。
（见图185）撕去遮盖带，制作完成。需要注意：咖啡渣的粗细可以通过磨豆机调整。
（7）发动机部分。
（见图186）将原本开模过浅的线路全部磨平后，用焊锡丝重新添加。
（见图187）参考实机照片适当添加管线。需要注意管线应有明确的出处。
（见图188）类似较难打磨的合模线部分，可以用管线做遮挡，但不宜处处雷同。
图189为发动机头部细节改造。
（见图190）中段部分有两根重要管道，用铜管弯曲，并用胶管制作接头。
（见图191～图192）两处铜管都比较考验组合度，需要不断假组。
（见图193）尾喷管中段和头部错位严重，需要全部磨掉后，用胶棒重新制作。
图194为完成后的尾喷管。
图195～图200为改造完成后的效果。
（见图201～图203）发动机中段喷涂水补土；尾喷初步上色；铜管部分用锡纸包裹。
图205～图207为上色完成后的效果。
图208～图212为发动机与车台上色效果（车台具体制作可参考5.3.6）。
（8）透明件部分。
（见图213～图215）用焊锡丝给风挡和座舱盖结合部制作密封条。
（9）其他部分。
（见图216～图217）将镜面黏贴在反光镜PE上并切割。反光镜的背面需要喷涂黑色，与座舱盖内部一致。
（10）上色部分。
（见图218～图219）将已经上色的部位仔细遮盖，然后全机喷涂1200号水补土，并按照之前的方法用细磨的咖啡渣制作防滑条。
（见图220～图222）喷涂蒙皮间的预制阴影。
（见图223～图224）直线预制阴影喷涂完之后，喷涂大小不等的圆点，用来增强后期的色彩变化。
（见图225）其余部件也均以上述流程操作。
（见图226～图227）从机头开始喷涂第一遍主色。主色只需将基本色相表达清楚，不必追求十分均匀。
（见图228）第一遍主色喷涂完成后，用1500号海绵砂纸整体蘸水打磨一遍，用以消除油漆颗粒，使表面光滑。有些部位徒手打磨可能会不便，可以将海绵砂纸裁切成小段，用双面胶固定在补土棒上打磨（每层漆喷涂完毕后，都需如此操作）。
（见图229～图233）其他部件也同样处理。在喷涂主色的过程中，可以适当将主色增亮或者减暗喷涂在蒙皮结合处，以初步模仿和定位补漆的位置。
图234～图236为机身部分上完第一遍主色后的效果。
（见图237～图239）机头喷涂完第一遍主色后，在主色的基础上添加褐色、土黄等喷涂在局部位置，模仿补漆效果。
（见图240～图241）机身喷涂完第一遍主色后，同样在主色的基础上添加褐色、土黄等，再喷涂一遍阴影，用以丰富色彩变化。
（见图242）其余部分也和机身一样操作。
（见图243）用海绵砂纸蘸水整体打磨漆面。
（见图244～图246）给机身上第二遍主色。将主色调浅或加深，喷涂在局部位置上，模拟补漆和褪色效果。
（见图248～图249）第二遍阴影和将其覆盖的第二遍主色。
（见图250）其余部分也同样喷涂第二遍主色，以及补漆和褪色效果。在开始喷涂补漆和褪色效果时，可以处理得略微夸张些，等到所有部位均喷涂完毕后，再用调稀的主色整体薄薄喷涂，直到得到满意的效果为止。
（见图251～图253）为进一步丰富色差效果，用褐色加土黄等直接喷涂在蒙皮线和结构转角处。与预制阴影不同，只需点到为止，起强调作用。
（见图254～图263）最后用主色及其偏差色喷涂之前的“强调”部位，使其效果有选择地弱化。
（见图264）遮盖喷涂其余颜色部分。
（见图265～图266）航灯部分可以采用先贴镜面贴，再用覆盖透明件的方法制作。
（见图267～图268）前起落架指示灯部分。三种颜色分别用透明漆喷涂，最上面的白光灯则黏贴铝箔。中间大灯和左侧指示灯也是先贴镜面贴，再固定透明件。
（见图270～图272）RAT风扇的涂装。外框和叶片需分色喷涂，标识水贴是定做的。
（11）旧化部分。
（见图273～图275）用田宫珐琅漆的灰、白、褐、蓝分别点在机头；再用珐琅溶剂涂刷模拟气流和雨痕；最后用田宫的旧化粉彩配合旧化刀强调局部效果。
（见图277～图282）机身的处理方式和机头一样，就不再赘述了。值得一提的是，由于机体很大，且上下表面的主色不同。因此可以先将上表面旧化完毕，喷涂保护漆放干之后，再开始下表面的工作。
（见图283～图286）机身下表面旧化完成后的效果。为丰富细节，可以调稀效果液，用短毛笔蘸取后，再用手指轻弹在机体上。当然，这只能是局部操作。
（见图287）在对主翼旧化之前，需将跟主翼有关的前后襟翼、减速板等全部安装到位。如果分别旧化再组装，很容易造成不够整体的感觉。
（见图288）基本旧化过程和之前一样。可以用彩色铅笔轻轻在主翼上画过，丰富气流效果。
（见图289～图290）完成后的主翼。
（见图291）完成后的折翼部分。
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