小号手1/32A-6A入侵者舰载攻击机上，详细介绍及评价

2023-07-09 理论教育版权反馈

【摘要】：从1993年起，每个舰载航空联队只保留1个A-6E攻击机中队。1996年12月19日A-6E从“企业”号航母上起飞，进行最后一次海上飞行。1997年2月28日最后两个A-6E攻击机中队退役。1/32的A-6系列是近年来小号手又一大比例产品。

1.关于A-6

A-6攻击机是美国海军的双座全天候重型舰载攻击机，主要用于低空高速度突防，对敌纵深目标实施核攻击或非核攻击。

A-6A是A-6家族的第一种生产型，1963年1月开始交付海军，1970年12月停产，共生产了488架。该机早期型安装普拉特•惠特尼公司的J-52-P-6A涡轮喷气发动机，单台推力约为37.8千牛；后期型安装普拉特•惠特尼公司的J52-P-8A涡轮发动机，单台推力为41.4千牛。该机有4个翼下挂架和1个机身挂架，每个挂架能挂1633千克负载。除可挂炸弹外，还可挂“小斗犬”空地导弹或副油箱。机载设备有数字式综合攻击导航系统，可以在夜间和不良气象条件下自动导引飞机接近目标，投弹和撤离。由于电子设备很复杂，每飞行一个小时的维护工时为90多小时，因此出勤率不高。从1969年起，一部分A-6A陆续改装成其他他型号飞机。

在1991年的海湾战争中，110架A-6E参加了对伊拉克的战斗。这些飞机具有良好的夜战能力，可昼夜轰炸伊拉克目标，战斗中损失了4架。在科索沃战争中，38架由A-6改装而来的EA-6B参加了北约对南联盟的空袭行动，主要用于掩护空袭作战飞机，对南联盟雷达实施软打击和硬摧毁，且自身无一损失。

海湾战争后，A-6E逐渐退出现役。从1993年起，每个舰载航空联队只保留1个A-6E攻击机中队。1996年12月19日A-6E从“企业”号航母上起飞，进行最后一次海上飞行。1997年2月28日最后两个A-6E攻击机中队（第196舰载攻击机中队和第75舰载攻击机中队，分属太平洋舰队和大西洋舰队）退役。退役后的A-6E大部分被回炉，还有一些被拆散后放入海中充当养殖场，只有极少数被一些博物馆收藏。

2.关于模型套件

此次制作的模型是小号手出品的1/32 A-6A Intruder，产品编号：02249。

1/32的A-6系列是近年来小号手又一大比例产品。整体套件在组合度上比之前有所提升，细节也较为丰富，改造空间大。但是作为大比例飞机，有的部件还是稍显随意。特别是当发动机需要独立展示时，发动机舱室内部结构毫无表现。轮胎部分的细节也比较失真。

3.关于模型制作

A-6作为舰载攻击机，本身体型巨大，加之1/32的大比例可用于改造表现的部位非常多，此次制作将以尽可能充分展示内构为重点。

（1）座舱部分。

（见图1～图1-1）A-6座舱是并列双座设计的，因此空间宽大。特别是座椅背后的舱室，在舱盖移开时，可以看到复杂的结构。原件将这个位置开成了一个整体，不但上色困难，而且具体细节交代得也很一般。因此将整个凹陷部分切除，只保留一些小零件。

（见图2～图3）用胶板、胶棒和铜皮等重新搭建凹陷的舱室。搭建时可在底板上根据测算的比例预先画出结构和管线走向。日后用于管线出入的部位应事先打孔。

（见图4）保留了原板件中两段最粗的管道。用相同直径的胶棒将原件加长一段，以便通入机体内部。

（见图5～图6）自制部分与原件假组，检查比例以及管线留孔是否有冲突。

（见图7～图8）左侧比较复杂的S形管道用铜管制成。在制作这个部位的同时，还需将里面的线缆一并制作完成，但要等到上色完毕后才能组装到位。

图9～图10为上色完成后的效果。可以看到线缆均为捆绑式，而不是简单纽在一起。蓝色的电器接头采用了HobbyDesign出品的各种接头切割混合而成。中间两根管道上的银圈直接采用了贴铝箔的手法。

（见图11～图12）修改了原板件中座椅两侧封死的状态，添加了挡板和管线细节。制作时需要将原板件的该部位镂空，并用胶板搭出深度。

（见图13～图15）中间操作面板两侧用铜皮刻钉追加细节（具体方法可参考5.4）。

图16～图17为上色完成后的效果。

（2）多普勒雷达部分。

（见图18）多普勒雷达吊舱是A-6的代表性设备。原板件中的蓝色部分考证有所偏差，需要切除。

（见图19）用胶棒替换了略有错位的支撑杆，并追加了铆钉细节。原板件将左右两片开成了一样的，其实右边结构中并没有上部的圆孔，因此可用相应直径的胶棒填补。

（见图20）在两侧垂直隔板追加铆钉细节。板件中的圆孔为定位孔，在之后的制作中几乎用不到，这里需要预先填补，否则在安装上电子部件之后，可能会露出来。

（见图21）吊舱上的电子设备。用胶板搭出外形，精确测量完尺寸后，在铜皮上切割出托架造型，再折叠组装。穿线的孔位和接线柱要预先埋入。

图22～图23为完成后的效果。用漆包线制作把手，用添加凸钉的方法“种入”锡珠模拟按钮。

图24为上色完成后的电子设备。

图25～图27为另一些完成后的设备。所有管线接驳口均需事先开孔预设。气罐中间用铜丝代替原来的凸线。

图28～图30为上色完成后的效果。

（3）机头雷达部分。

（见图31）机头雷达改造。考虑将右侧电子设备做成下翻拆卸状态，所以需将右侧底板重新添加细节。首先切除底板上原来的电子设备；用胶板填补空缺处并填缝打磨；用细胶棒添加基础细节。主雷达下方细节也用胶棒和铜皮添加。

图32～图33为右侧电子设备舱。将原先连在一起的设备舱用蚀刻片锯分开；用胶棒等填补分模后的空隙；用漆包线重做设备上的把手；用胶板制作隔挡。

图34为左侧电子设备舱。预先埋入不锈钢管作为管线接插口，在左上部开孔同样留出管线接插口。

（见图35）主雷达部分略有缩水，需反复填补打磨。

（见图36）主雷达座两侧用漆包线重新制作把手。

图37～图38为上色完成后的效果。

图39～图40为机头雷达假组。为保证之后的总装顺利，必须反复假组确保无误。

（4）前起落架舱部分。

（见图41～图42）原件中的前起落架舱比较粗糙，不但两侧没有深度，而且管线都黏连在一起。

（见图43）以原件总框架为基础，将其余部分切除，并参考实机图片重新制作细节。

（见图44～图46）两侧部分应将原板件切除后，测量估算每个单元，以及内凹部分的尺寸，再逐步添加细节。

图47～图48为上色完成后的效果。

（5）前起落架部分。

（见图49）将原件中的减震弹簧切除，用焊锡丝绕在胶棒上代替。

（见图50～图52）根据实机照片逐步添加细节。塑料件和金属件之间可以用瞬间胶固定。为保证强度，可以用电磨机在金属件上的相应位置稍微打磨出凹槽，以便让塑料件适当“嵌入”。

（见图53～图54）加入斜撑结构。需注意所有的接线位置均要事先留出。

图55～图57为上色完成后的效果（树脂轮胎来自Quickboost，动作桶部分还未处理完毕）。

（6）后起落架舱部分。

（见图58～图60）原板件中的后起落架舱开模十分随意，因而需全部磨平后重新制作。将原管线铲平后，需用补土填补打磨，消除划痕。

（见图61～图62）后起落架舱大致可分成6个面，其中1个顶面，5个侧面。图中的侧面以及和它相对应的侧面是结构最复杂的。制作的时候需根据实机照片缩放比例后，用胶板和胶棒等逐步完善细节。考虑到弧形部分以后要插入机体相应位置，在制作时应当预先反复假组，确保顺畅。

另外3个面的制作见图63～图64。需要注意，这里所有的零件都要制作同样的两套，裁切时应同时操作，或者考虑用树脂翻模。

图65为制作完成后的零件。

（见图66）将零件逐个固定在原板件上。需要注意，固定完毕之后，仍要反复与机体假组，确认形状准确。

图67为基本结构完成后的后轮舱与原件对比。

（图68～图73）参考实机照片逐步给轮舱添加管线（具体添加管线的方法可参考第4章）。需要注意：有些要和机体其他部位连接的管线应适当留长，以便日后操作。

图74～图75为管线添加完成后与原件的对比。

图76～图79为上色完成后的效果。需要注意：左右两边靠近机头部位的管道有所不同。

（7）后起落架部分。

（见图80～图81）制作方法与前起落架类似，引伸到舱体内的管线要做好标记并留有余量，以便日后准确对接。

图82～图85为上色完成后的效果（标识部分为定制水贴）。

图86～图90为前后起落架上色完成后假组的效果。（由于起落架部分是最后总装的，其他部位黏合后很难再有修改的余地，因此事先必须不断假组确保准确）。

（8）后起落架舱挡板部分。

（见图91）将原板件的中间管线和结构部分铲平并打磨。

（见图92～图93）参考实机照片，用胶板和胶棒搭建基本结构；用焊锡丝添加管线；用铜皮制作四周的凸钉效果。

（见图94）用胶板打磨修形，制作水滴形鼓包。

（见图95）挡板同样为对称的两部分，制作的时候需要同时进行。

图96～图97为改造完成后的效果。

（见图98～图99）与后起落架舱假组，并确定线路进出的位置。

图100～图102为上色完成后的效果。

（9）外部供电面板部分。

（见图103）原板件并未开设这个舱室，因此需将板件上的该部分切除，并用胶板搭建舱室结构。

（见图104）参考实机照片制作面板和舱门部分。用“种”钉的方法制作按钮；弧形舱门可先加热弯曲后再和弧形边条固定；舱门上的三个接线柱需预先留出孔位，以便总装时插线。

图105为上色完成后的效果（白色线条和文字都来自废旧水贴拼贴）。

（10）减速舱部分。

（见图106）修改原板件中的弧形面，添加减重孔。参考实机照片重新布线。

（见图107～图108）弧形弯曲部分可以用取形尺取形，并反复假组确保服帖。两侧内容完全对称，制作时需同时进行。

图109为上色完成后的效果。

图110～图111为假组后的效果。需注意滑轨部分要与减速板充分假组。

（11）尾部设备舱部分。

（见图112）将原板件的该部分镂空，并用胶板搭建出边条部分。

（见图113～图114）用胶板、胶棒搭建出基本造型。用焊锡丝配合树脂转接头制作管线。需注意：两个舱室由于紧贴机身，都有些弧度，应用取形尺先确定弧形。

（见图115～图117）用铜皮和胶板制作舱门。铜皮略有弯曲，可以将铜皮置于软垫上，用表面光滑的圆柱体轻轻滚过即可。

（12）RAT舱部分。

（见图118）用胶板重新搭建结构；用焊锡丝添加管线细节。需要注意靠近机体的一侧整体为弧形，以贴合机身；原板件整体舱室稍宽，需要用胶板在左侧填补约1mm。

（见图119）这个部位正好位于喷口之前，以及主翼和机身连接处，且结构比较复杂，固定之前同样需要反复假组。

图120～图121为上色完成后的效果。

（13）尾勾舱部分。

（见图122～图123）原板件中的尾勾舱没有任何细节，如果将尾勾放下观看的话会比较别扭。用0.2mm的胶板裁切出围边造型，并制作凸钉，将中间开孔位置做好标记。

（见图124～图125）用0.1mm的胶板制作百叶窗结构。同样需要左右两边同步操作。

（见图126）将围边黏合在原件上，并用补土填缝打磨。需要注意：原件两侧“百叶窗”处应预先开孔。

（见图127）与机体假组，并添加弹簧等细节。

（见图128～图129）和尾勾一起假组，确认收放顺畅。

图130～图132为制作完成后的效果。

图133～图134为上色完成后的效果。

（14）襟翼部分。

（见图135）襟翼收放杆背面用铜皮刻凸钉的方法添加细节。

（见图136）收放动作部分将原板件的下半段切除，用胶板搭建出三层收放的相互套嵌效果。这个过程比较烦琐而且需制作8套，因此要仔细测量尺寸并记录，再两两同时制作。

图137～图138为制作完成后的效果与原件对比。需要注意：这个部分的组合度要求较高，在假组过程中，要确保收放杆在正常位置平放时，尖部正好能够紧贴在原件的凹槽处。

（见图139～图140）由于要做成折翼状态，襟翼内侧在折翼时会暴露在外面，因此需要追加细节。用0.2mm的胶板制作围边，黏合后再填缝打磨。这里需要注意，由于用胶板制作围边后，整个襟翼部分的长度增加了，因此在围边之前，要事先将襟翼的长度打磨掉一点，以抵消围边的宽度。

（见图141）前缘襟翼和机翼减速板侧面也同样追加细节。

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