采用这种气缸套能增加整个气缸排的结构强度及刚性。在凝固过程中，“热节”周围的补缩通道会被堵塞，不易得到充分补缩，容易产生内部缩松缺陷及渗漏。为了消除“热节”和节约金属，应尽量使壁厚均匀。......
2023-07-02
一般结构及铸造工艺性分析 - 优化后标题
【摘要】：随着低速柴油机制造工业的快速发展，新的机型不断出现，气缸体的结构不断发生变化。这种气缸体的造型、制芯等工艺过程较为复杂，生产难度较大，制作成本较高。随着新机型的不断出现，近代柴油机气缸体已由冷却型改为非冷却型，使气缸体的内腔结构大为简化，便于铸造。多联缸体的毛重，则根据气缸体直径大小及连接气缸筒的数量而定。另外，当有局部铸造缺陷和在工作过程中有局部损坏时，单缸体便于更换，从而可减少损失。
随着低速柴油机制造工业的快速发展，新的机型不断出现，气缸体的结构不断发生变化。从表1-1中两种低速柴油机气缸体的基本参数可以看出，其结构有以下特点：
表1-1 两种低速柴油机气缸体的基本参数
1.体积大
低速柴油机气缸体的体积较大。随着生产技术的提高，现在的发展趋势是生产多缸连在一起的整体气缸，其体积尺寸更大，需要较大的生产工艺装备。
2.结构较复杂
早期的冷却型气缸体具有较为复杂的水腔结构，供循环冷却水流经，对气缸套进行强制冷却。这种气缸体的造型、制芯等工艺过程较为复杂，生产难度较大，制作成本较高。
随着新机型的不断出现，近代柴油机气缸体已由冷却型改为非冷却型，使气缸体的内腔结构大为简化，便于铸造。
为了缩小整台柴油机的体积，简化加工、组装等工序，降低制造成本，新机型已将凸轮箱体和气缸体铸成整体，这使气缸体的体积扩大，铸造难度也相应增加。
3.质量大
最小的单缸体毛重在5t以上，最大的已超过25t。多联缸体的毛重，则根据气缸体直径大小及连接气缸筒的数量而定。目前，国内生产的多联气缸体的毛重为25～50t。多联气缸体的生产率，主要取决于铸造生产设备的能力。气缸体越重，铸造难度及风险越大。
4.壁厚且相差悬殊
低速柴油机气缸体的最小壁厚约为25mm，最大厚度则可达到近400mm。壁厚相差悬殊，给铸造增加了很大难度。
低速柴油机气缸体的体积、质量都较大，宜于采用单缸体铸造，通过端部的凸缘法兰和螺栓连成整体，以便于铸造和机械加工。另外，当有局部铸造缺陷和在工作过程中有局部损坏时，单缸体便于更换，从而可减少损失。但随着生产技术的发展和设备能力的提高，为提高生产率和降低总体成本，多联气缸体的生产规模正在不断扩大。这就要求不断提高铸造生产能力，以满足发展需要。
有关典型铸铁件铸造实践的文章
- 详细阅读
-
一般结构与铸造工艺性分析优化详细阅读
轮缘外周的齿形，有直接铸造而成或由机械加工铣齿两种。根据以上主要结构特点，飞轮的铸造需要较大型的铸造工装设备，如大型砂箱、起重及熔化设备等。因铸壁厚度较大且相差悬殊，使铸件各部位的温度分布很不均匀，冷却速度相差很大，很容易产生缩孔、缩松及裂纹等铸造缺陷。因此，必须采取有效措施，才能获得完好铸件。......
2023-07-02
-
一般结构和铸造工艺性分析详细阅读
5）气缸体的内腔结构、壁厚及壁的连接等方面，在满足气缸体工作性能要求的同时，应充分考虑有利于保证铸造质量。气缸本体1内镶入具有换气道的气缸套2。机架下部法兰10与机座部分相配合。......
2023-07-02
-
上衣结构创意设计实例 - 优化后标题详细阅读
课题时间：50课时教学目的：要求学生在50课时的上衣结构拓展创意训练中牢牢掌握和巩固上衣结构的基础知识。并打开创意设计思路，设计更多既实用又有艺术感的上衣款式。⑨ 闭合后腰省，切开新设的结构线。款式2本款上衣腰围线断开，分为上下两部分，重点为省道转移和波浪设计。......
2023-06-24
- 详细阅读
- 详细阅读
-
消息队列状态机模式优化后的标题详细阅读
根据5.2.2节中基本状态机的局限性1）～3），需要对模式进行改进。本节将分析这些问题对应的解决方案，并最终形成一种新的状态机模式——消息队列型状态机模式。在LabVIEW程序设计模式中将这种具备处理状态序列的状态机称为“消息队列型状态机”，它是在基本状态机基础上的改进，这种模式通常被用于需要特定处理顺序的场合。......
2023-07-02
-
组合体的视图与形体构形 - 优化后标题详细阅读
4-1根据轴测图补全三视图中所缺的线。4-10由主视图和轴测图及所给尺寸，补画组合体的主视图及左视图。4-23由组合体两视图求第三视图，并标注尺寸，尺寸数值在图中按1∶1量取并取整。4-27构思一组合体，使其三视图的外轮廓分别与下面所给的三视图相同，画出该组合体的三视图。......
2023-06-15
相关推荐