施工控制成果管理策略的分析介绍

2025-09-29 理论教育版权反馈

【摘要】：钢拱肋应力状态监测结果表明，结构的内力分布符合结构设计及施工控制计算的预期，主要承重结构的组合应力基本满足结构受力要求。

4.4.4.1　施工过程控制结果

钢箱梁分段分块拼装焊接成型，钢箱梁焊后标高允许误差值为10 mm。钢箱梁拼装过程中，焊前标高误差为8 mm，焊后标高误差为10 mm。钢箱梁拼装过程中、焊前、焊后的标高基本满足误差要求。对于纵、横拱焊后安装误差，各控制定位点空间坐标值在焊后的误差控制值为纵向（X 方向）3 mm，横向（Y 方向）10 mm，竖向（Z 方向）10 mm。

成桥状态的结构内力及桥梁结构线形基本满足设计及施工监控的预期目标，主要监控成果如下：

（1）全桥的主要承重结构在施工期的变形及高程变化与施工控制计算预测的结果基本相符。

（2）全桥主要承重结构的材料应力、应变的实测值均在弹性范围内。钢拱肋应力状态监测结果表明，结构的内力分布符合结构设计及施工控制计算的预期，主要承重结构的组合应力基本满足结构受力要求。

4.4.4.2　成桥试验(https://www.chuimin.cn)

为检验桥梁结构设计、施工质量，保证桥梁竣工后结构的正常运营，于2007 年9 月由上海同济建设工程质量检测站对该桥进行了静载试验、动载试验及自振特性试验。试验结果表明，主要控制截面的应力、挠度实测值与计算值吻合，该桥满足城- A 级设计要求。

【注释】

[1]天津城建设计院有限公司的“天津海河金阜桥设计文件（2005）”。

[2]天津城建设计院有限公司的“天津海河金阜桥设计文件（2005）”。

[3]天津城建设计院有限公司的“天津海河金阜桥设计文件（2005）”。