在本章方法的具体实现过程中，通过采取多种措施降低算法的计算量，以便使本章算法获得较好的实时性。最后，为了评估本章所提出的改进Gabor滤波方法的实时性，这里在CUReT纹理库和KTH-TIPS纹理库上开展实验，将一个纹理图像的平均时间消耗作为实时性指标，并与其他一些算法的实时性指标进行了比较，具体的实验结果如表3-4所示。表3-4本章提出的改进Gabor滤波方法和其他算法的时间消耗对比......
2023-06-29
整体计算分析方法探析
【摘要】：1）静力分析通过对上部结构进行整体计算分析可知，恒载作用下，主桥钢箱梁应力在- 105～72 MPa，纵拱应力在-116～60 MPa，横拱应力在- 79～97 MPa。组合Ⅰ作用下，箱梁应力在- 163 ～109 MPa，纵拱应力在-164～106 MPa，横拱应力在-173～169 MPa，桥梁各部位应力符合规范要求。图4-23屈曲分析活载加载工况表4-6各工况前6 阶模态临界荷载系数图4-24满布活载工况桥梁第3 阶屈曲模态
1）静力分析
通过对上部结构进行整体计算分析可知，恒载作用下，主桥钢箱梁应力在- 105～72 MPa，纵拱应力在-116～60 MPa，横拱应力在- 79～97 MPa。组合Ⅰ作用下，箱梁应力在- 163 ～109 MPa，纵拱应力在-164～106 MPa，横拱应力在-173～169 MPa，桥梁各部位应力符合规范要求。主桥最大挠跨比为1/1 400，小于规范限值L/ 800，结构变形符合规范要求。
上部结构的反力计算结果见表4-4、表4-5，表中Fy为横向反力、Fz为竖向反力。
表4-4 斜撑下端支座最不利反力
表4-5 0#～7#墩位支座最不利反力
（续表）
2）屈曲分析
考虑结构一期、二期恒载以及活荷载（车辆或人群）的等效作用进行结构屈曲分析，其中活荷载考虑全桥满布等7 种工况，如图4-23 所示，得到各工况前6 阶模态临界荷载系数见表4-6。
由计算结果可知，满布活载为最不利工况，此时结构最小临界荷载屈曲系数为12.4。满布活载工况桥梁三阶屈曲模态如图4-24 所示。
图4-23 屈曲分析活载加载工况
表4-6 各工况前6 阶模态临界荷载系数
图4-24 满布活载工况桥梁第3 阶屈曲模态
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2023-06-23
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