桥梁方案构思方法

2023-07-01 理论教育版权反馈

【摘要】：图4-2金阜桥方案构思过程根据各种规划交通的不同，桥梁横向共分五大部分：中央部分为主桥面，专供行驶机动车、非机动车和行人，其中机动车与非机动车上跨海河西路、海河和海河东路后经引路落地，行人则可以通过设置在桥端的悬挂于挡墙侧面的混凝土楼梯直接下桥。

金阜桥位于城市中心，海河沿岸带状公园借助于这座城市历史发展的基础，利用天然的地理位置，成为一个让游人、行人及垂钓者获得轻松愉悦且大众共享的绝妙场地。金阜桥不仅要有效连接两岸的车辆交通，而且要为两岸间行人的各种通行提供便利，更要使桥梁这一庞大的构筑物突破传统单一的结构设计理念，从造型、体量、尺度、色彩、细节等诸多方面有机自然地融于海河周边美景。

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图4-1　金阜桥

基于此，金阜桥设计方案着眼于使桥梁结构成为沿河带状公园的一部分，不仅要实现机动车与非机动车快速过河，还要尽可能提供不同的路径与活动场所，以解决公共行人和游人的交通出行，注重人本，创造更多源于海河美丽自然地理景观的愉悦时光。

根据现状，桥梁需上跨海河西路、河西带状公园、海河、河东带状公园、海河东路。其中海河宽约为102 m，东西两侧带状公园宽约为16 m，东西道路净宽为16 m、21 m，净空为3.5 m。桥梁于下穿道路与带状公园之间设置撑杆、斜撑，于河中偏向河岸一侧设置V 形墩（确保通航及水面视野开阔）等支撑构件，以满足结构受力及各种通行要求。纵、横拱网格结构在横桥向连接主桥和辅桥的同时，于顺桥向布置在海河两岸亲水平台之间。桥面高程的设置，需要在考虑以上各种因素的情况下，考虑行人在带状公园的步行便道、河岸以及闹市区之间的连续行走。河岸步行便道与河岸平行，与散步行人逗留处所直接相连，以使行人尽享在河岸散步游览的愉悦，如图4-2 所示。

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图4-2　金阜桥方案构思过程（m）

根据各种规划交通的不同，桥梁横向共分五大部分：

中央部分为主桥面，专供行驶机动车、非机动车和行人，其中机动车与非机动车上跨海河西路、海河和海河东路后经引路落地，行人则可以通过设置在桥端的悬挂于挡墙侧面的混凝土楼梯直接下桥。考虑到提高通行效率和交通安全，在行人、非机动车与机动车道之间分别设置分离栏杆。

外侧两部分为由主桥人行道渐渐分离开来并单独设置的辅桥。采用较缓变化的纵坡和过渡变化的平面曲线将行人引至对岸的亲水平台和沿河公园，游人可以一边休闲漫步，一边尽享周围美景，不受一丝干扰，十分惬意。辅桥净宽为3.0 m，纵坡为0～12%。

主桥与辅桥中间的两部分为空间纵、横拱网格结构，凹形的纵、横拱区域得到最大限度的利用，一个连接主桥人行道的平台，经数阶后又一个连接辅桥的平台，该梯道呈喇叭孔状延伸至此岸的亲水平台与带状公园，解决主桥和辅桥游人到达不同河岸公园的需求。

轻灵通透的纵、横拱空间曲线网格状结构是本设计方案的最大特点。纵、横拱网格巧妙地布置于河岸间的主桥与辅桥中间，明确将桥体划分为不同的部位，承托着两侧的结构荷载，并传递至相关构件或基础。采用比较纤细的构件，通过富于变换的三维曲线线形构成容积较大的空间纵、横拱网格的几何造型。基于力的分配与传递机理，以及车辆、行人的运动视觉，形成更显轻盈通透、更具视觉冲击的向空中敞开的钢网结构，如图4 -3 所示。

环抱飘带形辅桥不仅可以引导游人驻足河面上空或行至彼岸亲水，更与纵、横拱网格平面投影线形相映成趣，构成一副和谐柔美的桥梁轮廓线。

金阜桥采用与周边新型建筑协调的全钢结构造型。白天桥梁带给人一种金属质感，纤柔中透着一丝刚毅。夜晚，在柔和灯光的照耀下，在水中倒影的映衬下，水波浮动、光影连连，成为海河上一道亮丽流畅、动感十足的美景。即使是在冬季的冰面，其变幻的灯光也会投影在平静的河面，对游人形成优美而精致的吸引。

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图4-3　空间钢网拱模型

金阜桥的设计方案由天津城建设计院有限公司与法国马克曼朗设计事务所合作完成，该桥的方案构思显示对人本的尊重及对景观环境的日益关注。

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