3.4.1.1 吊杆张拉难点分析
直沽桥为密索体系，全桥共282 根吊杆。横桥向分为6 个索面（包括交叉索与直吊杆两种索面），分别有φ5×37和φ5×19两种规格吊杆，成桥索力较小。
3.4.1.2 吊杆张拉施工工艺
吊杆张拉施工工艺流程如下：吊杆进场→吊杆检验→锚座试安装就位→支设临时脚手架→吊杆吊装、牵引、连接就位→第一次张拉→结构体系转换、二次张拉、索力调索→最终索力调整→锚具固定、保护→结束。
因吊杆受力较小，采用人工将吊杆张拉端锚具可靠连接。在主梁张拉节点处对称张拉，同时用YCD20 型千斤顶预张拉至2 t 初始力，将全桥吊杆预张拉后检查并配合监控单位测量，准备张拉。
张拉工装：吊杆张拉采用特制的反力架工装，如图3 -47 所示。
图3-47 张拉反力架工装示意图
张拉操作规程如下：
（1）工装安装要求。首先保证张拉工装的标准，为保证拉力传递准确，下卡盘的上顶面和上卡盘的下顶面必须水平。安装时，下卡盘与索必须垂直，同时在锚杯处弹一条索的中心线，在下卡盘上弹一条平行直线，用大角尺量准垂直角度后上紧下卡盘所有螺钉。
（2）千斤顶安放位置要求。为保证受力的均衡性，在卡盘的侧面用墨线弹出千斤顶的安放位置，在千斤顶的两侧弹出千斤顶中线。安装时保证两线重合为一条直线，同时千斤顶安放位置处工装必须打磨平整。
（3）套筒旋紧的要求。旋紧套筒时，扭力扳手以两个人旋力为准，不加套管。用力时保持与油压千斤顶同步。
（4）千斤顶的操作要求。油压千斤顶每次加压以2 MPa 呈阶梯状增进，同时保证与套筒旋紧同步跟进。
（5）张拉力值的要求。严格按照监控指令要求张拉索力，不允许超张拉。达到设计力值后，旋紧调节套筒直到油表下降，然后回松调节套筒，油表值回升到张拉油表读数后，再旋紧调节套筒直至油表数下降，停止张拉，完成一次张拉循环。
（6）张拉加压过程的要求。张拉过程中，密切关注墨线的垂直度情况，如出现偏差应及时纠正。
（7）索力验证的要求。在达到索力值后，进行一次回油验证。即进行1 次回油后，张拉到原始的设计吨位值，旋紧套筒见油表读数下降后，再反向旋松螺母，见油表上升后即代表张拉正常，旋紧套筒至油表下降即可。
吊杆张拉如图3 -48 所示。
图3-48 吊杆张拉
3.4.1.3 实测结果
成桥状态控制参数包括成桥状态理想吊杆力及恒载作用下梁、拱控制点位移。通过现场实测数据与计算理论状态值进行对比发现，吊杆响应力及结构位移变化与计算结果基本相同，支架拆除后结构的受力状态符合设计要求。
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