导向装置及附件强度要求与细节

2023-07-01 理论教育版权反馈

【摘要】：导向装置及其附件和接头应有足够的强度，能承受下行超速保护装置动作时所产生的力和由于货厢不均匀载荷引起的挠曲。导靴是设置在货厢架和对重装置上，使货厢和对重装置沿导轨运行的导向装置。油杯是提供导向装置润滑的一个重要部件。货厢导向装置的下端应支撑在坚实的地面上。由于固定滑动导靴的靴座是固定的，因此靴衬底部与导轨端面间要留有均匀的间隙，而导向装置顶面与导靴（或导轮）工作面之间的水平间隙不应大于5mm。

简易升降机是服务于厂房车间内若干特定的楼层，其货厢运行在至少两列垂直于水平面或沿垂直方向倾斜角小于15°的刚性导向装置上的永久运输设备。货厢和对重（或平衡重）应由各自的刚性导向装置导向。

（一）导向系统的工作

导轨是供货厢和对重（或平衡重）运行的导向部件。当货厢和对重（或平衡重）在曳引绳的拖动下，沿导轨做上下运行时，导向系统将货厢和对重（或平衡重）限制在导轨之间，不会出现在水平方向前后左右摆动的现象。导轨的功能并不是用来支撑货厢或对重（平衡重）的质量，而是对货厢和对重（或平衡重）的运行起导向作用，防止其水平方向摆动，并且作为下行超速保护装置动作的支撑件。导向装置及其附件和接头应有足够的强度，能承受下行超速保护装置动作时所产生的力和由于货厢不均匀载荷引起的挠曲。此挠曲应予以限制，不得影响简易升降机的正常工作。

导靴是设置在货厢架和对重（或平衡重）装置上，使货厢和对重（或平衡重）装置沿导轨运行的导向装置。固定在货厢和对重（或平衡重）上的导靴随着简易升降机沿着导轨上下往复运动，防止货厢和对重（或平衡重）在运行过程中偏斜或摆动。当货厢蹲底或冲顶时，导靴也不应越出导轨。

油杯是提供导向装置润滑的一个重要部件。润滑的缺失将直接影响简易升降机的运行质量，加快易损件的磨损和加大驱动主机的功耗。

导轨支架是固定在井道壁或横梁上，支撑和固定导轨用的构件。导轨用导轨压板固定在导轨支架上，导轨支架作为导轨的支撑件被固定在井道壁上。导轨与导轨支架不应采用焊接或螺栓直接连接，每段导轨至少应有两个固定的支架，其间距不大于2.5m。当最上端导向装置的长度无法满足两个支架的安装要求时，允许只装设一个支架，但其弯曲强度应满足设计要求。货厢导向装置的下端应支撑在坚实的地面上。导轨、导靴和导轨支架的组合使货厢和对重（或平衡重）只能沿着导轨做上下运行，运行中不应产生自由晃动。

（二）导轨

导轨由钢轨和连接板构成。导轨按截面形状可分为T形导轨、空心导轨和L形导轨，如图2-16所示。它们有不同的用途：

图2-16 导轨

1）T形导轨是由钢冷拔成形，或由导轨型材经机械加工而成实心T形导轨。T形导轨具有精度高、直线度高、表面粗糙度好、刚性强及受力性能好等特点，主要用于电梯轿厢导轨、简易升降机货厢导轨、有安全钳的对重（或平衡重）导轨和高速电梯的对重导轨。

2）空心导轨是由钢板冷轧折弯成空腹T形的导轨，其精度和生产成本较低，有一定的刚度，但由于是用钢板折弯且成空心形状，空心导轨不能承受安全钳动作时的挤压，多用于对重（或平衡重）导轨或货厢铺轨。

3）L形导轨一般采用热轧角钢型材制成，成本低廉，强度、刚度及表面精度较低，且表面粗糙，因此只能用于无安全钳的杂物电梯和对重（或平衡重）导轨上。

两列导轨的接头一般不能在同一水平面上，须错开一定的距离。两导轨之间的连接依靠导轨连接板紧固而成（见图2-16d）。一般标准导轨的长度为5m，导轨端部要加工成凹凸插榫的形状，并在底部用连接板固定。导向装置工作面的接头处应平整光滑，接头台阶不大于0.5mm，两导向装置顶面间的距离偏差不应大于3mm。两列导轨的连接如图2-17所示。

图2-17 导轨连接

1—T形导轨 2—T形导轨连接板 3—紧固件 4—空心导轨 5—空心导轨连接板

（三）导靴

导靴是装在货厢架和（或）对重（或平衡重）装置上，其靴衬在导轨上滑动，是使货厢和（或）对重（或平衡重）装置沿导轨运行的装置。货厢导靴安装在货厢架上梁和货厢底部安全钳座下面，对重（或平衡重）导靴安装在对重（或平衡重）架的四个角，一般货厢与对重各有两对导靴。常用的导靴有固定滑动导靴、弹性滑动导靴和滚动导靴三种形式。货厢或者对重（或平衡重）运行时，滑动导靴与导轨之间是滑动摩擦，必须加润滑油，防止导靴过度磨损。但滚动导靴与导轨之间是滚动摩擦，禁止加润滑油，防止导靴与导轨之间打滑，且滚动导靴表面是橡胶，接触油污易老化。

简易升降机一般选用固定滑动导靴，如图2-18所示，它由靴衬和靴座组成。靴衬常用尼龙浇铸成形，因为这种材料耐磨性和减振性较好；靴座有铸铁浇铸或钢板焊接成形。对重（或平衡重）导靴一般为专用的固定滑动导靴，其靴座用角钢制造。固定滑动导靴结构简单，成本低，常用于简易升降机、载货电梯和杂物电梯。

图2-18 滑动导靴

一般固定滑动导靴的靴衬两侧卡在导轨上滑动。由于固定滑动导靴的靴座是固定的，因此靴衬底部与导轨端面间要留有均匀的间隙，而导向装置顶面与导靴（或导轮）工作面之间的水平间隙不应大于5mm。当无法测量导靴磨损情况时，可以通过货物装载货厢前后左右的晃动幅度来大致判断导靴的磨损情况，或请专业人员实际查看并测量导靴工作面与导轨工作面的水平间隙，并根据实际使用状况来判断是否需要更换相应的易损件。

（四）油杯

油杯（见图2-19）一般固定在导靴上部，油杯与导靴的安装如图2-20所示。其油杯口上棉线与导轨有效接合，在导轨上滑动，通过简易升降机上下运行，油杯中的导轨油顺着棉线均匀地涂在导轨运行表面上，降低导轨与导靴的摩擦因数，从而减小它们之间的摩擦力，降低驱动主机的功耗。定期保养时，应注意油杯内的油量和牌号的润滑油，根据不同的季节和作业环境加注不同的油量和牌号的润滑油。

图2-19 油杯

（五）导轨支架

货厢导轨起始段绝大多数情况下都是支撑在底坑底板上。每根导轨的长度一般为5m，在井道中每隔一定距离就有一个固定点，导轨固定于设置在井道壁固定点上的导轨支架上。在井道中，两个支架之间的距离除另有计算依据外，其间距不大于2.5m。导轨支架的作用是支撑导轨，导轨安装的好与坏，直接影响到货厢的运行质量。

导轨支架一般由角钢制成或钢板折弯而成，其自身连接有焊接、螺栓连接或组合连接等方式。在布设导轨支架时，应同时考虑导轨的连接位置，避免导轨支架与导轨连接处的连接板发生干涉。导轨支架在建筑物上的固定一般有以下几种方式，如图2-21所示。

1）预埋式（见图2-21a）：在井道内按照一定的间距直接预埋导轨支架，安装导轨时直接利用这些已经预埋完毕的导轨支架即可。这种方式安装方便，但调整范围小，需要土建配合的程度较高，一般很少使用。

图2-20 油杯与导靴的安装

1—导轨 2—靴衬 3—导靴固定座 4—导靴 5—油杯

2）焊接式（见图2-21b）：这种方式常用于井道为钢架结构，导轨支架直接焊接在构成井道的钢架上即可。在其他种类的井道中也有采用，这就要求在建筑井道时根据简易升降机的设计要求，在井道中按照一定间距设置预埋件。在安装导轨时，支架直接焊接在这些预埋件上。这种方式工艺简单、安全可靠，但预埋件的位置是固定的，无法进行加大的调整。同时在焊接操作时，由于高空作业且空间受限，焊接操作也很不便，同时对焊接质量要求较高。对于后加的钢结构井道，支架常采用这种方式。

3）膨胀螺栓固定式（见图2-21c）：这是目前应用较广泛的导轨支架安装方式。它不需要任何预埋件，即在安装导轨支架时直接在井道壁上所需要的位置打孔并设置膨胀螺栓。这样，导轨支架在井道壁上的安装位置可以非常灵活，同时也可以简化安装过程，但膨胀螺栓要求使用在混凝土结构的井道壁上，且钻孔直径应与膨胀螺栓相匹配。

4）穿墙螺栓固定式（见图2-21d）：与膨胀螺栓连接方式基本相同。当井道壁圈梁间距设置不符合要求，或只有砖墙结构时，将井道壁打穿，设置穿墙螺栓，该安装方式只能用于实心墙体（泡沫砖除外）。但这种连接方式在使用过程中因墙体松动或下陷，容易使导轨支架产生偏差和松动，甚至因为穿墙螺栓背面金属件与螺栓连接处断裂而存在一定的安全隐患。

图2-21 导轨支架的固定方式

（六）导轨的固定

导轨与导轨支架之间的连接一般采用导轨压板将导轨压紧在导轨支架上，如图2-22所示。导轨与导轨支架禁止直接进行焊接，或直接用螺栓连接。

图2-22 导轨与导轨支架之间的连接

1—左直挡 2—横挡 3—压板 4—导轨 5、6—垫片 7—右直挡

对导轨进行固定时，导轨与导轨支架之间的连接应易于调整，对因建筑物的正常沉降和混凝土收缩的影响，也能及时以予调整。为了避免压板压紧导轨后脱出或在水平方向上发生位移，导轨支架上固定导轨压板的孔不宜做成水平或垂直方向上的长孔，而应做成圆孔或采用45°的斜长孔。

导向装置及附件强度要求与细节

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