行李箱锁注塑模主要零部件零件图的绘制与加工

2023-06-30 理论教育版权反馈

【摘要】：行李箱锁主体部件注塑模最主要的零部件包括动模型芯和定模型芯，它们的形状复杂，尺寸多，零件加工的工序多。图9-16 行李箱锁主体部件注塑模定模型芯的零件图注塑模定模型芯的设计如图9-16所示，注塑模定模型芯的型腔较动模型芯更为复杂，为了能够表示得清楚，该图仅绘出了部分图形。

行李箱锁主体部件注塑模最主要的零部件包括动模型芯和定模型芯，它们的形状复杂，尺寸多，零件加工的工序多。注塑模最主要的零部件的加工，具有数控加工、精密镗孔、慢走丝精密线切割、电火花、精雕加工和化学腐蚀的高效精密加工技术的特点，并且加工周期长。

1.行李箱锁主体部件注塑模的动模型芯零件图的绘制及其加工

行李箱锁主体部件注塑模动模型芯的零件图，如图9-15所示。

（1）注塑模动模型芯的设计以图9-15中D—D剖视图的M面为基准面，将动模型芯9在图9-9三个主要视图中的图形复制粘贴到行李箱锁主体部件注塑模动模型芯的零件图中。再在这三个主要图形的基础上绘制其他的图形，并标注好图形的尺寸，填写好技术要求和标题栏等。因为注塑模动模型芯的形状复杂且尺寸繁多，图9-15只表达了动模型芯的部分形状和尺寸。

（2）注塑模动模型芯的制造工艺材料为预硬钢3Cr2Mo（P20），该钢材已预先硬化处理至30～36HRC，可直接进行加工。毛坯需经铣、粗磨和精磨，图9-15中A—A剖视图所示的ϕ22.3H7孔及ϕ8.1H7孔，需要采用坐标镗床加工。进出水通孔可以采用快走丝线切割加工，不通孔和推杆孔可以在铣床上加工。型面最好采用四轴数控铣床或五轴数控铣床一次性铣削成形，在没有四轴或五轴数控铣床的情况下，可先用三轴数控铣床加工，图9-15中D—D剖视图所示的三轴数控铣床加工不到的N处型面，可采用电火花加工，其他筋槽处也采用电火花加工。最后，还需要通过化学腐蚀来制出成型注塑件的动模型芯面上的皮纹。

（3）注塑模动模型芯脱模斜度的选定为了使行李箱锁主体部件更容易脱模，一般要在注塑件脱模的方向上加工出脱模斜度，但动模型芯上的脱模斜度可以小于定模型芯上的脱模斜度，一般情况下取30′，因需要制出皮纹，为了不影响注塑件的脱模，脱模斜度可取成1°。

（4）注塑模动模型芯尺寸的计算由于塑料的热胀冷缩，为了达到注塑件图样上的尺寸要求，注塑模型面和槽的尺寸都需要按塑料的收缩量放大。这样，冷却收缩后注塑件的尺寸才能够满足图样的要求。

图9-15 行李箱锁主体部件注塑模动模型芯的零件图

2.行李箱锁主体部件注塑模的定模型芯零件图的绘制及其加工

行李箱锁主体部件注塑模的定模型芯的零件图，如图9-16所示。

图9-16 行李箱锁主体部件注塑模定模型芯的零件图

（1）注塑模定模型芯的设计如图9-16所示，注塑模定模型芯的型腔较动模型芯更为复杂，为了能够表示得清楚，该图仅绘出了部分图形。同动模型芯的设计一样，定模型芯也是将其在图9-9三个主要视图中的图形，经选复制、粘贴到行李箱锁主体部件注塑模定模型芯的零件图中。再在这三个主要图形的基础上绘制其他的图形，并标注好图形的尺寸，填写好技术要求和标题栏等。

（2）注塑模定模型芯的制造工艺材料为预硬钢3Cr2Mo（P20），该钢材已预先硬化处理至30～36HRC，可直接进行加工。其加工工序与动模型芯的工序相同，只是加工时间更长，工序内容更多。特别是需要用电火花加工的加强筋槽更多，由于加强筋槽的深度很深，需要的时间更长。大的槽开始时可用数控铣床粗加工，然后再用大的电极加工。加工特别困难的是加强筋槽，因为它们的宽度为2mm，深度最深处为39.4mm，这样就造成了排屑的困难。为了解决这个问题，在加强筋槽处每隔一段距离用线切割加工出ϕ2mm的孔，用于排屑。在加强筋槽的深度加工至距要求深度还差0.5mm时，再将这些孔堵住，然后再将加强筋槽加工至图样要求的深度。另外，先期还可以用ϕ2mm的立铣刀加工到一定的深度，然后用一个两边各制有1°30′脱模斜度的两个整体电极加工加强筋槽，其中一个是粗加工的电极，另一个是精加工的电极。当然，若有精雕机进行先期加工，之后用整体电极加工筋槽，加工的进度会更快，因为精雕机加工的深度深而且切削速度更快。

（3）注塑模动模型芯脱模斜度的选定因为注塑机的动模部分有推杆，可以用于注塑件的脱模，一般要求注塑件能滞留在注塑模的动模型芯上。这样注塑模动模型芯的脱模斜度可以比定模型芯的脱模斜度适当小一些，所有脱模方向的脱模斜度可取1°。

（4）注塑模动模型芯和型腔尺寸的计算由于塑料热胀冷缩的原因，注塑模动模型芯和型腔尺寸需按塑料的收缩量放大。这样，注塑件冷却收缩后的尺寸，才能够满足图样的要求。

行李箱锁注塑模主要零部件零件图的绘制与加工

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