按齿形角不同蜗杆分米制蜗杆和英制蜗杆两大类。法向直廓蜗杆的齿形在法平面内为直线，在蜗杆的轴平面内为曲线。蜗杆用于蜗杆蜗轮传动中，可获得较大的传动比。图15-7 锥蜗杆a)轴向直廓蜗杆 b)法向直廓蜗杆轴向直廓蜗杆的轴向齿形角αx＝20°，轴向模数取m为标准值。它是在螺纹磨床上，用不同的螺距交换齿轮来达到蜗杆的齿距或导程的加工要求。因此蜗杆磨削有与螺纹的磨削很类似的磨削工艺。......
2023-06-28
不同种类的障碍体
【摘要】：另外，注塑件上“障碍体”的高度不能过大。这种“障碍体”也可被称为有益“障碍体”。这种“障碍体”会影响模具机构的开、闭模，抽芯和脱模运动，以及模具型面的成型加工。改变注塑件脱模方向后，可以有效地避让显性“障碍体”对注塑件脱模的阻挡作用。由于注塑件必须进行30°的斜向脱模，这个型芯才成为了“障碍体”。
根据用途、性质和直观性的不同，可将“障碍体”分成三大类六种：有益和有害的“障碍体”，差错型和结构型“障碍体”，显性和隐性“障碍体”。
1.有益和有害“障碍体”
（1）有益“障碍体” 一般情况下，注塑模的动模部分设置有脱模机构，所以总是要求注塑件滞留在模具的动模型面上，这样便于注塑件的脱模。为此，可以人为在注塑件上设置“障碍体”，利用它可以将注塑件滞留在动模型面上，以便脱模机构实施强制性脱模。实施强制性脱模的条件是：注塑件必须处于弹性状态而不是刚性状态，模具是处于五面开放状态而不是全封闭状态。即注塑件上的有益“障碍体”所对应的型面必须是五面开放，而不是全封闭的，这样的注塑件才能够进行强制性脱模。另外，注塑件上“障碍体”的高度不能过大。
另一种情况是因注塑件结构的需要所设置的结构型“障碍体”，这是模具结构设计时需要保护的一种结构型“障碍体”，是不能去除的“障碍体”。换句话说，注塑件上的结构型“障碍体”，对于采用基本运动形式成型的注塑件，可被视为是“障碍体”，但在采用新的模具结构方案后就不再是“障碍体”。这种“障碍体”也可被称为有益“障碍体”。
（2）有害“障碍体” 由于注塑件在设计或造型时的失误所产生的“障碍体”，是需要根治的“障碍体”。这种“障碍体”会影响模具机构的开、闭模，抽芯和脱模运动，以及模具型面的成型加工。
2.差错型“障碍体”
差错型“障碍体”就是有害的“障碍体”，它是由于注塑件设计或造型的失误所产生的。由于差错型“障碍体”的存在，会影响到模具的开、闭模运动，抽芯运动及注塑件的脱模运动，是必须要被清除掉的。
【例2-3】 供氧面罩主体“障碍体”如图2-4a所示，材料：橡胶。在供氧面罩主体的造型过程中，由于凸凹形的转接处需要设置倒角来过渡，但这也不小心产生了“障碍体”。这样就使得供氧面罩主体成型模的造型也相应地产生了“障碍体”。供氧面罩主体成型模下模的“障碍体”，如图2-4b所示。这种情况下只能在成型模型腔加工时对其进行清除，否则，它会造成成型模不能正常地开、闭，并且会使供氧面罩主体不能正常地脱模，还会影响到型腔的加工（指三轴加工中心）。
图2-4 供氧面罩主体及其成型模下模的“障碍体”分析图
a）供氧面罩主体上的“障碍体” b）供氧面罩主体成型模上的“障碍体”
【例2-4】 供氧面罩外壳“障碍体”分析图如图2-5a所示，材料：玻璃钢。由于供氧面罩外壳设计前考虑不周，造成了供氧面罩外壳上存在着“障碍体”，影响到模具正常地开、闭和供氧面罩外壳的脱模。当然，凹模也可以采用拼装结构来让开“障碍体”。但为简化凹模的结构，改进后的供氧面罩外壳，见图2-5b。消除了供氧面罩外壳上的“障碍体”，凹模便可采用整体结构。
3.结构型“障碍体”
为了满足注塑件使用上的需要，在注塑件结构上有意识地设计了某些“障碍体”，这就是结构型“障碍体”。这种“障碍体”是不能去除的，在模具结构设计时，只能采取适当措施来避开它以保证模具的开、闭模运动，抽芯运动及注塑件脱模运动能够顺利进行。
【例2-5】 行李箱锁主体部件“障碍体”分析图如图2-6所示，它安装在豪华客车的外壳上。为避免雨水和灰沙进入行李箱锁的机构内，需要有盖板来遮挡和限位，而盖板又是打开箱盖的拉手。显性“障碍体”如图2-6的C—C剖视图及D—D剖视图所示，为行李箱锁主体部件上的结构型“障碍体”，该“障碍体”是产品设计者为了使行李箱锁主体部件上的盖板可以限位而设置的，否则盖板翻转角度将会超过60°，将会影响到盖板的安全性，并且会使雨水和沙尘进入行李箱锁主体部件，“障碍体”的高度为3.1mm和1.06mm。
图2-5 供氧面罩外壳上需要根治的“障碍体”分析图
a）改进前的供氧面罩外壳 b）改进后的供氧面罩外壳 c）供氧面罩外壳三维造型
图2-6 行李箱锁主体部件上需要保护的结构型“障碍体”分析图
1—行李箱锁主体部件 2—圆螺母
注：
—显性“障碍体”；
—隐性“障碍体”。
4.显性和隐性“障碍体”
（1）显性和隐性“障碍体” 根据注塑件在模具中的位置，对影响模具正常开、闭模运动，抽芯运动和注塑件脱模运动的因素进行分析时，存在着可以直接进行辨别的“障碍体”和间接辨别的“障碍体”。
1）显性“障碍体”：根据注塑件在模具中的位置，对影响模具正常的开、闭模运动，抽芯运动和注塑件脱模运动，可以直接作出判断的“障碍体”，称为显性“障碍体”。这种“障碍体”由于具有直观性，比较好辨别。
2）隐性“障碍体”：原本并不是“障碍体”，但由于注塑模某种运动的方向改变后，才成为新的“障碍体”，这种“障碍体”称之为隐性“障碍体”。由于这种“障碍体”具有很大的隐蔽性，不易被发现，因此，它是模具设计中最大的隐患，也是模具设计者最需要注意的问题。
（2）显性和隐性“障碍体”的判断方法
1）显性“障碍体”的判断方法：如图2-6所示的C—C剖视图及D—D剖视图，按正常的注塑件脱模方向做出“障碍体”判断线，发现C—C剖视图上存在着3.1mm的“障碍体”，D—D剖视图上存在着6×tan10°mm=1.06mm的“障碍体”。3.1mm和1.06mm的“障碍体”，为显性“障碍体”。为了使注塑件能够顺利地脱模，要将注塑件的脱模方向改成30°的脱模方向，此时上述显性“障碍体”便不再是“障碍体”。改变注塑件脱模方向后，可以有效地避让显性“障碍体”对注塑件脱模的阻挡作用。
2）隐性“障碍体”的判断方法：如图2-6所示的C—C剖视图，按正常的注塑件脱模方向脱模，成型ϕ22+0.180mm×7.7mm孔的型芯原本不是“障碍体”。由于注塑件必须进行30°的斜向脱模，这个型芯才成为了“障碍体”。此时，若成型ϕ22+0.180mm×7.7mm孔的型芯在注塑件脱模之前，没有完成抽芯，势必会妨碍注塑件的脱模。同理，模具合模时，该型芯必须先进行复位后才能成型ϕ22+0.180mm×7.7mm的孔。
5.特殊“障碍体”
注塑件使用具有弹性的材料，如橡胶和塑料弹性体，可利用产品零件材料的弹性进行强制性开、闭模，脱模和抽芯。在这种情况下，允许模具的型面上存有较小高度的“障碍体”，即为特殊“障碍体”。
在开模后的产品零件具有弹性结构的情况下，也允许进行强制性脱模、开模和抽芯，前提是不损伤产品零件、模具型面和构件。
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