燃料消耗率规定及动向分析

2023-06-28 理论教育版权反馈

【摘要】：燃料消耗率的规定与废气排放标准一样，根据社会要求的变化而每年发生改变。车型类别燃料效率规定主要是按照当量惯性重量规定燃料效率值，对各车型具体进行规定的方法。2010年日本各企业10.15模式平均燃料效率见表11-15。

燃料消耗率的规定与废气排放标准一样，根据社会要求的变化而每年发生改变。

1.燃料消耗率规定方法

燃料消耗率的规定有下述很多方法。

（1）企业类别平均燃料效率（CAFE）规定公司平均燃料经济性（CAFE）又称为公司平均燃料效率，公司平均燃料效率规定是对1年时间汽车制造商总生产车型的平均燃料效率进行规定的方法。公司平均燃料效率的计算方法为

（2）燃料税燃料税是购买规定燃料效率值以下的车辆时，附加的义务性缴纳税费的规定，车辆的燃料效率越低，其税费就越大。

（3）车型类别燃料效率规定主要是按照当量惯性重量规定燃料效率值，对各车型具体进行规定的方法。

（4）企业应对欧洲对CO₂排放量的降低目标没有做出具体规定，各企业自己确定目标值。但是，欧共体会进行不定期调查，因此实际上与法律规定没有什么不同。欧洲汽车行业确定了2008、2009年度CO₂排放量降低到140g/km的目标，将此目标值与表11-12进行比较，可以看出是相当严格的目标值。

2.各国的燃料消耗率规定和动向

美国、欧洲、日本为了减少温室气体和提高汽车产业的竞争力，制定并发布了严格的汽车温室气体排放量和燃料效率标准。

（1）美国美国道路交通安全管理局（NHTSA）制定了乘用车和小型车的燃料效率标准，从2011年开始的5年间以每年4.6%的改善率，总改善率要达到15.0%。2015年目标燃料效率要达到，乘用车为35.7mpg（英里每加仑），小型商用车为28.6mpg，全体平均为31.6mpg，进行了大幅度调整（表11-13）。

在此内容上包含了，到目前为止仅考虑对汽车制造商平均燃料效率（CA_- FE）进行的评价，今后将对乘用车和小型商用车两个部分会分别规定其燃料效率标准。因此，到目前为止沿用的大型皮卡、SUV、厢式车等小型汽车的燃料效率没有得到改善，用提高小型乘用车销售量的方法提高企业的平均燃料效率的方式已经不复存在。同时，根据生产车辆数和产品结构，整车企业各自会适用不同的燃料效率标准。如，美国三大汽车企业（GM、福特、克莱斯勒）、日本三大汽车企业（丰田、本田、日产）等生产并销售多种车型的企业，其燃料效率标准会低一些，相反，保时捷、BMW、梅赛德斯奔驰等高级品牌和三菱、斯巴鲁、马自达等生产和销售少量特种车辆的企业，会有相对较高的燃料效率标准。高燃料效率车燃料税见表11-14。

表11-13 美国的各企业类别平均燃料效率规定（CAFE）（单位：mpg^①）

①mpg表示mile per gallon，表示英里每加仑。

表11-14 高燃料效率车燃料税

（2）欧洲欧洲在汽车CO₂排放方面，于2009年4月通过了按照汽车制造商类别的强化的许可标准法案。其标准为，从2012年开始130g/km（约18.1km/L），从2020年开始95g/km（约22.4km/L）。此规定与车辆的重量无关，汽车的平均二氧化碳排放量以2012年为对象车辆的65%，2013年为75%，2014年为80%的标准分阶段要达到目标，从2015年开始，所有车辆要达到130g/km以下的排放目标，对于没有达标的生产商要交纳罚金。罚款适用累进制，从2012年开始以每超出1g为5欧元，2g为15欧元，3g为25欧元，4g开始为95欧元，采用梯次附加罚金。例如：超过10g（140g/km）时，1辆车罚金为710（=5+15+25+95×7）欧元。

另外，英国和德国把年度流通税计算标准从排气量基础变更到二氧化碳排放量基础，对CO₂排放量小于100g/km的车辆免去其年度流通税。

（3）日本日本于2008年在世界混合动力车50万辆销售量中占据了90%以上的日本产车辆（丰田90%、本田10%），事实上独占了世界混合动力汽车市场。混合动力汽车市场预计到2015年会扩张到目前的3倍规模（150万辆）。

日本于2007年2月修改了燃料效率标准，2010年为15.1km/L，2015年为16.8km/L，提高了标准，对于没有达标的生产商会处以罚金（100万日元以下）。2010年日本各企业10.15模式平均燃料效率见表11-15。

燃料消耗率规定及动向分析

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