燃料-空气循环热效率的计算，可以利用根据p-V线图中各点的温度、压力、分子数的变化所计算的功W进行计算，也可以直接从p-V线图中计算面积（功）得出。从图2-23所示的p-V线图的面积得出的热效率，燃料-空气循环为35.5%，这与空气标准循环的57%相比降低了约21.5%。
影响燃料-空气循环热效率的压缩比和当量比的影响如图2-24和图2-25所示。燃料为辛烷（C8H18），初始状态压力为p1=101.325kPa，混合气温度为T1=115℃，残留废气所占质量比率为f=0.05，绝对湿度为ω=0.02，压缩比为ε=6～25，当量比为φ=0.4～1.4。可以看出，压缩比越大，当量比越小（混合气越稀），热效率越高。特别是，当当量比为1时，其热效率变化最大。
从图中可以看出，当当量比为1和压缩比为10时，燃料-空气循环的热效率约为46%，这与在图2-6中查到的空气标准奥托循环的理论热效率约60%相比很低。如前所述，这主要是高温、高压状态下质量热容增加和质量热容比降低导致的。
图2-26所示为随燃烧气体温度变化的质量热容比。燃烧气体的质量热容比与温度成反比，即温度升高时质量热容比降低，在相同的温度下与空气过量系数λ成正比，即λ减小时质量热容比降低。如前所述，这是空气的质量热容小于燃烧气体的质量热容，空气过量系数增加时，工质的质量热容减小，进而燃烧温度增加所导致的。
图2-24 燃料空气循环压缩比的影响
图2-25 燃料空气循环当量比的影响
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