对奥托、柴油、沙巴特循环的热效率进行比较。因在T-s线图中以面积表示热量的供给和释放，因此对循环的比较很便利。在图中，奥托循环为123o4o，柴油循环为123d4d，沙巴特循环为123′3s4s。因此有ηd>ηs>ηo图2-14 在最大压力和供给热量一定时理想循环的比较......
2023-06-28
理想循环下的空气标准优化
【摘要】：实际对内燃机循环的解释采用的方法为，首先以工质为空气来推论空气标准理想循环，其次对考虑燃料空气混合气特性的燃料-空气循环进行推论，然后考虑损失要素接近实际发动机工况。空气标准理想循环进行如下假设：①工质为标准状态的空气，看成为理想气体。另外，最大压力、最高温度、平均有效压力等都比实际循环高得多。
往复式内燃机的基本循环有奥托循环、狄赛尔循环（柴油循环）和沙巴特循环。最近阿特金森循环（或米勒循环）被使用在所有的混合动力发动机上。
内燃机的工质为，在燃烧之前为空气与燃料的混合气，燃烧后为燃烧废气，与燃烧前的状态不同。另外，燃烧废气的性质在燃烧过程中通过化学反应，其成分和结构发生了复杂的变化，因此对真实的循环过程很难进行解释。实际对内燃机循环的解释采用的方法为，首先以工质为空气来推论空气标准理想循环，其次对考虑燃料空气混合气特性的燃料-空气循环进行推论，然后考虑损失要素接近实际发动机工况。
空气标准理想循环进行如下假设：
②压缩和膨胀过程为可逆绝热（等熵）过程，质量热容与温度无关恒定。
③工质始终在气缸内的密闭系统，代替燃料的燃烧，从外部供给相当于燃料燃烧发热量的热量，并在膨胀行程末期代替排气，在定容状态向外部放出热量。
④没有进气和排气阻力。另外，假设节气门处于完全开启状态，进、排气过程气缸内的压力与大气压相等，压力线保持水平状态。因进气过程功（空气进入时推动的功）和排气过程功（推动空气排出的功）大小相等，符号相反，相互抵消。
空气标准理想循环的热效率比实际循环高很多。另外，最大压力、最高温度、平均有效压力等都比实际循环高得多。但，对于发现热效率、压力、温度、平均有效压力等所有因子的影响方面具有重要的意义。
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2023-06-28
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2023-06-23
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