8.2.1 高速公路中的测量工作概述
测量工作在高速公路施工中是一项举足轻重的关键性基础工作，这项工作自始至终贯穿于整个公路建设的全过程，这项工作要求有关施工和监理人员必须有扎实的理论测量知识，踏实的工作作风，熟练的操作仪器能力以及丰富的测量实践工作经验，在实际施工和监理中不得有任何失误，稍有闪失，就会对整个工程造成不可估量的负面影响，造成部分返工，甚至工程报废。在这个环节上，监理测量工程师起着十分重要的作用，一名好的测量工程师不但能很好地完成有关监理测量任务，为总监提供一系列可靠的各项检测数据，从而对工程施工进行有效的监控，还可纠正施工单位技术人员施工测量中的各种偏差和失误，挽回不必要的损失。
8.2.2 高速公路工程的质量控制
1. 施工准备阶段测量监理
在施工准备阶段，测量监理工程师的任务就是会同施工单位接受业主和设计单位导线点和水准点的现场交接桩; 对全线的导线点和水准点根据设计单位提供的导线点坐标和水准点标高进行复测，并与相邻合同段的监理部联系，进行联测，用各自成果对交界桩进行现场放样。在这个阶段，监理工程师必须组织有关人员亲自对全线进行一次导线和水准复测，检验施工单位的放线成果。外业完成后，监理工程师还要对施工单位的测量仪器是否标定，标定证书是否在有效期内，测量人员的素质和数量等是否符合合同要求、满足施工需要等进行检查。另外，还要对外业观测记录和内业计算过程进行仔细审阅，看各项误差是否符合相应规范要求，将自己所测结果与施工单位的成果进行比较，若二者相差小于规范允许值，则认为是合格的，否则应查找原因。经过上述检测，如各项指标均合格，测量工程师就可以对施工单位的成果报告予以签认，作为今后整个工程施工放样和检测的依据，未经签认的任何成果都不得在施工中使用。
2. 施工阶段测量监理
进入路基和桥涵结构物施工阶段，是施工单位技术测量人员最繁忙的时候，也是测量人员测量最容易犯错的时候，同时也是考验一个测量监理技术水平和业务素质的最佳阶段，测量监理这时候的主要职责有以下几个方面:
①施工单位技术人员对构造物进行控制点放样后，监理人员应采用已签认的导线和水准点成果对其实地位置进行检测，以确定放样是否正确，同时应根据实际地形看原设计所设构造物桩号和角度是否与实际地形相吻合，如有偏差，应报告总监。在构造物施工开始以后，由于构造物施工工序多，特别是桥梁放样工作量大，需要控制的点和线多，必须认真对待，经常检测。监理须用自己的全站仪对施工单位技术人员的结构放线的关键部位的关键点，如桩位坐标、盖梁和支座的标高等进行全方位控制，对整座桥梁的控制点和控制标高做到全检，万无一失，否则就会造成无法挽回的损失，在这方面有过很深的教训。曾经有一个施工单位在灌注桩施工中，由于桩位坐标输入错误，灌注桩偏移1m多，测量工程师由于工作量大等原因，没有对全部施工灌注桩桩位进行检测，只部分检测，结果在系梁施工中发现错误，只好重新又打造一根桩，造成了不小的损失。
②在路基施工中，对路线中桩、坡口、坡脚进行检测。在施工前，测量监理工程师应对施工单位原始地形标高的测量结果进行复检，尤其是与设计出入较大的地段重点检测。在施工开始以后，高填方和深挖方是检测的重中之重，每填1m左右或挖1m左右，测量监理应亲自检测路线中线和路基宽度，以免在施工中出现多挖多填以及宽度不足等情况，造成返工。监理测量人员同时要督促施工单位测量人员进行经常性的自行检测，检查其是否符合有关规范要求。
③由于工程变更和实际施工变化发生工程量变化时，测量监理工程师应本着实事求是、认真严谨的原则记录好原始数据，采用合理严谨的测量和计算方法，尤其是隐蔽部位，最后如实向总监提供可靠的有关数据。
④由于气候、地形、人为等因素的影响，测量监理应督促有关施工单位技术测量人员在施工过程中，定期对全线导线点和水准点进行检测，以免由于个别水准点和导线点下沉或偏移引起坐标和标高变化，而所在地段的施工人员施工中未注意而继续采用，最后酿成工程损失。有一个施工单位就发生过类似问题，由于一个标段内各分队各自为政，水准点下沉未发现，结果造成本段内路基、桥涵、标高全部错误，最后只好变更设计进行补救，增加额外工程量和有关费用，造成很大的损失，留下了沉痛的教训。
3. 交工验收阶段测量监理
最后进入工程收尾和交工验收阶段。经过长时间的施工，原有导线和水准点难免被破坏和使用不便，测量监理工程师必须在路基路槽整理和桥梁桥面铺装施工之前对全线导线点和水准点进行一次全面的复测和补测，对成果进行确认，作为整理路槽和桥面施工的依据。在路基路槽整理中，一名好的测量监理工程师必须严格控制标高，横断面上各点是检测的重点，各点标高是否检测得好，误差是否符合规范要求，关系到路面各结构层厚度是否得到保证。做好了，可降低路面单位二次整理路槽的工程量和有关费用，节约资金。
在路面施工中，由于路面机械化程度的不断提高和路基的成形，使监理测量人员的工作量大大降低，这时测量监理工程师应加强各路面结构层标高的检测力度，确定各结构层的不同设计厚度，同时应保证施工测量人员精心操作，严格控制好横断面上各点标高和左、右宽度。在资料整理中，测量监理工程师必须保存好所有的原始测量记录，分类归档，有关人员签字保存，作为质量评定和工程结算的重要资料。
目前我国的公路工程建设监理一般有两种方式: 一是根据《土木工程施工合同条件》即按菲迪克条款实施监理，这主要是利用世行或亚行贷款项目修建的公路项目; 二是根据菲迪克条款及交通部颁发的《公路工程监理规范》及工程实施情况制定出的监理办法而实施的监理。
我国利用国际经济组织贷款 (特别是世界银行贷款) 投资建设的交通、水利、电力项目较多，贷款方通常都要求所投资项目的实施采用国际上通行的建设监理制度，因而在这些项目的建设中，监理工作起步较早，发展较快，其中有许多项目的监理工作还是在国际著名咨询公司指导下开展的，符合国际惯例，水平较高，效果较好，为推进我国建设监理制度的发展提供了宝贵的经验。
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