图5－37加入缓冲阻尼层的缩比弹模型分别计算研究了有机玻璃、聚四氟乙烯、酚醛树脂和尼龙6 作为缓冲材料对装药的保护作用。本节研究表明，缓冲材料放置在装药头部之前，可以有效降低装药头部的轴向应力。......
2023-06-27
分舱方式对PBX装药损伤断裂的影响
【摘要】：考察分段装药形式对PBX 装药动态损伤的影响。根据图5－44～图5－46，分析前、后两段装药的平均过载、轴向应力和装药损伤度。隔舱厚度小容易使隔舱在侵彻过程中受强过载发生变形损坏，而厚度过大的隔舱对装药的保护作用减弱，同时也会降低装药填装比。根据隔舱厚度对装药的轴向应力，平均过载和装药损伤度的影响可知，隔舱厚度取4～5 mm 最佳。
采用分舱方法可以改变装药的非线性振动，提高弹内装药抗过载的能力。在弹体中部加入厚1 mm 的隔舱，隔舱与弹体相连接，材料与弹体相同。考察分段装药形式对PBX 装药动态损伤的影响。弹体整体结构如图5－41 所示，其他参数与5.2 节一致。
图5－41 分舱形式的缩比弹模型
最终弹体侵彻深度为49.6 cm，与整体装药形式相差不大。加入隔舱后，弹体过载峰值为4.73 ×104g，比整体装药形式稍小；装药的平均过载峰值为5.45 ×104g，头部装药比整体装药的过载峰值降低约9 500 g，头尾两段装药的过载峰值分别为7.00 ×104g 和6.45 ×104g。从图5－42 可知，分段装药过载曲线的波动频率要比整段装药大，说明两段装药与弹体之间的相对运动比整段装药更加复杂。
图5－42 装药过载变化
图5－43 装药最终裂纹分布（见彩插）
图5－43 所示为装药最终裂纹分布情况，加入隔舱将装药分段后，前段装药损伤区域分布于头部和与壳体相邻的位置；后段装药靠近隔舱位置有裂纹区分布，靠近尾部的区域仍然有贯穿横截面的拉伸损伤；装药其他位置基本没有含裂纹损伤区。根据统计，裂纹宽度大于0.1 mm 的单元占装药总体积的0.53%，最大裂纹宽度出现在后段装药头部，最大裂纹宽度达到0.75 mm。前段装药损伤度大于后段装药损伤度。
增加隔舱厚度，分别研究1～8 mm 厚的隔舱对装药的保护作用。根据图5－44～图5－46，分析前、后两段装药的平均过载、轴向应力和装药损伤度。隔舱厚度为1 mm 时，前段装药的最大过载大于后段装药；随着隔舱厚度增加，前段装药的最大过载减小，后段装药的最大过载增加，当隔舱厚度超过2 mm 后，后段装药最大过载大于前段装药；后段装药最大过载在隔舱厚度大于3 mm 后增长缓慢，而前段装药在隔舱厚度大于6 mm 后也几乎不再下降。隔舱变厚会使前段装药头部轴向应力变小，但是隔舱厚度超过5 mm 后其影响不再明显；后段装药的头部轴向应力随着隔舱厚度增加，呈现出先减小再增加的趋势，变化幅度不大。前段装药的损伤度随隔舱厚度增加而减小，当隔舱厚度大于5 mm 后，前段装药损伤度变化不明显，后段装药的损伤度变化受隔舱厚度的影响较小。
图5－44 隔舱厚度对装药最大过载的影响
图5－45 隔舱厚度对头部最大轴向应力的影响
图5－46 隔舱厚度对装药最终损伤度的影响
综上所述，弹体添加隔舱能有效降低装药的平均过载、轴向应力和装药损伤度。隔舱厚度小容易使隔舱在侵彻过程中受强过载发生变形损坏，而厚度过大的隔舱对装药的保护作用减弱，同时也会降低装药填装比。根据隔舱厚度对装药的轴向应力，平均过载和装药损伤度的影响可知，隔舱厚度取4～5 mm 最佳。
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2023-06-27
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2023-06-27
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2023-06-27
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2023-06-27
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2023-06-27
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2023-06-27
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2023-08-26
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