隔离开关锈蚀问题及解决方案

2025-09-29 理论教育版权反馈

【摘要】：由于隔离开关长期暴露在大气中,各转动部位和传动部位的锈蚀现象比较严重,有的隔离开关只能手动操作,有的天冷时操作不动。为提高供电可靠性、应当认真解决锈蚀现象。下端固定座与导电杆间也增加一个与主轴套相同材质的轴套,并涂二硫化钼润滑脂,如图6-31所示,使铜导电杆与铝固定座隔绝,既能防止分流现象的发生,也能有效地防止铜铝氧化和锈蚀。对上述锈蚀现象的处理方法是改进轴承座。

由于隔离开关长期暴露在大气中,各转动部位和传动部位的锈蚀现象比较严重,有的隔离开关只能手动操作,有的天冷时操作不动。为提高供电可靠性、应当认真解决锈蚀现象。

(一) 各转动部位的锈蚀现象

1.手操机构主轴与铜套锈蚀现象

此类锈蚀现象较为普遍,例如,CS—17 型手操机构主轴与铜套间隙窄小,不能含住润滑油。天长日久,铜套与铁轴间生锈,一旦需要操作,重者拉不开、合不上,轻者操作很费力。

2.主导电杆与固定板之间锈死现象

隔离开关上接线座内的主导电杆与固定板之间有锈死现象,尤其是GW5—60 型、1600A 的隔离开关,上接线座内的下固定板是铸铝的,固定孔为φ22mm,轴与孔是动配合,从现场分解锈死的接线座看,导电杆与固定板接触部分均为白色锈,即是铝锈,导电杆在接线座内,应能灵活地转动90°,但锈死后不能转动。

对该种锈蚀现象的处理方法是改进接线座的内固定板。通过改进使接线座内导电杆上下端各有一个固定点。接线座上端由酚醛不定向玻纤压塑料制成的绝缘轴套固定导电杆,导电杆在轴套内可转动90°,两者之间涂有二硫化钼润滑脂,提高滑动效果。下端固定座与导电杆间也增加一个与主轴套相同材质的轴套,并涂二硫化钼润滑脂,如图6-31所示,使铜导电杆与铝固定座隔绝,既能防止分流现象的发生,也能有效地防止铜铝氧化和锈蚀。

3.底座轴承锈蚀现象

pagenumber_ebook=572,pagenumber_book=562

图6-31　接线座内固定板的改进

轴承座内上下各有一个单列圆锥滚珠轴承,轴承座外部没有通向轴承内的补油孔及通道,在长期运行中无法补充润滑油,造成润滑油干枯后生锈,严重者操作不动。例如,某变电所新安装10 组GW5—60Ⅱ型隔离开关,验收时各部参数全部符合厂家标准,操作起来非常轻快。但到第二年秋季,变电所停电操作时,发现10组隔离开关操作都非常费力,个别的隔离开关已拉不开。现场对其中3组操作最不灵活的隔离开关进行了检修。当拆下轴承座时,发现支持绝缘子的转动轴承全部锈死,轴承架锈蚀损坏。轴承座的结构如图6-32所示。

pagenumber_ebook=572,pagenumber_book=562

图6-32　支座轴承装配

1—轴承座;2—罩;3—支座;4—轴承;5—螺母;6—紧固螺钉;7—键

4.轴承泡在水中引起锈蚀现象

轴承座下防尘罩设计不合理,雨水积聚在下防尘罩中,由于它没有排水孔,雨水积聚多了就会使轴承座下端的轴承泡在水中,引起锈蚀现象,这类现象极为普遍。

对上述锈蚀现象的处理方法是改进轴承座。具体做法是:

(1)填满空腔并从外部补油。在轴承座内,上、下各有一个轴承,除转动轴外还有很大的空腔,为能实现从外部向轴承内补油的目的,按轴承座内空腔尺寸制作了耐油橡胶块,而且在不影响转动主轴转动的情况下,将空腔充填满。在轴承座外平面处向内钻通一个孔,外部安装注油嘴,可用油枪通过注油嘴向腔内补油,由于轴承座内空腔已被橡胶块充填,因此,注的油很快能通过橡胶块内注油道直通上、下两轴承处,如图6-33所示。这样不分解轴承座,就能向轴承处补油,以防止轴承内发生无油锈蚀现象,而且操作自如。

pagenumber_ebook=573,pagenumber_book=563 (https://www.chuimin.cn)

图6-33　轴承座的改进

(2)改进防尘罩。重新压制防尘罩,并在轴承座下部加工出防尘罩扣入的槽,如图6-33所示。这样,下防尘罩既不会积水,又能将轴承内的油密封起来,防止油的流失。

(二) 各传动部位的锈蚀现象

1.向心球轴承锈蚀现象

在传动箱内,传动轴与轴承座间有一单列向心球轴承。该轴承上部有防尘罩,而下部却暴露在空间,在夏季,由于太阳的直射产生的温度足以使润滑油变稀流出轴承。此部位只有在大修时分解后才能补油。轴承内由于长期无油,便会出现锈蚀现象,给操作者带来很大困难。

2.轴与孔间的锈蚀现象

CS—17G 型手操机构和GW7—220 型隔离开关等均有主传动拉杆,其拉杆接头与连臂上的φ16mm 轴进行滑动摩擦,但轴与孔的间隙内只能存有极少的润滑油,其上部没有防尘防水的任何措施,而隔离开关又是户外设备,风雨的侵袭,时常造成轴与孔间发生锈蚀现象,若长时间不操作,甚至可将轴与拉杆接头锈死,使倒闸操作无法进行。

对传动部位锈蚀现象的处理方法是:

(1)改进传动箱轴承座。具体做法是,重新设计加工传动箱轴承座,其主要特点是在轴承内套与轴承座间有一个φ43mm×d 2mm 的“O”形圈,主要对轴承内套与轴承座间进行密封,使润滑油能保留在轴承内不流失。新轴承座还有一个通往外界的油道,在油道外侧有一个带有逆止阀的注油嘴,在不分解传动箱轴承的情况下,可向轴承内补油,如图6-34所示,从而使轴承永远在有润滑油的情况下运行,杜绝发生锈蚀现象。

(2)改进传动拉杆接头。主要是将滑动改为滚动,油流失变为不流失,并增加防尘、防雨措施。

图6-35为GW7—220型隔离开关拉杆接头的改进后情况,其特点是:

pagenumber_ebook=573,pagenumber_book=563