汽车级进模卡箍技术优化

2023-06-26 理论教育版权反馈

【摘要】：说明：1）该模具为冲裁、成形等13个工位的级进模结构。图11-54 汽车卡箍级进模a）制件图图11-54 汽车卡箍级进模（续）b）排样图 c）模具结构图 1—上模板 2—上垫板 3—上固定板 4—卸料板垫板 5—卸料板 6—下模板 7—下垫板 8—下模座 9—导柱 10—下垫块 11—废料盒 12、17—弹簧 13—浮动导料销 14—凹模镶块 15—凸模镶块 16—方形导正销 18—浮顶销 19—圆柱销 20—小导柱 21—弹簧及卸料螺钉

制件名称：汽车卡箍。

材料及板厚：Q235钢，3.0mm。

制件图：如图11-54a所示。

排样图：如图11-54b所示。

模具结构图：如图11-54c所示。

说明：

1）该模具为冲裁、成形等13个工位的级进模结构。即工位①冲方孔、冲切废料；工位②弯曲；工位③、④冲切废料；工位⑤～⑦成形；工位⑧压平；工位⑨压筋；工位⑩整形；工位(11)冲孔；工位(12)空工位；工位(13)切断（制件与载体分离）。

2）导正销孔的设计必须在模具的首位考虑，它是带料在冲压时各工位的定位基准，必须在第①工位就冲出导正销孔，以后各工位以此孔为基准，用导正销导正以保证每个工位及制件相对位置的准确性，根据工艺分析表明，此制件只能使用单侧导向，而且采用单侧搭边排样，板料较厚，在冲裁及成形时料带有较大的侧向拉动，使后续工位失去定位，因此定位的可靠性是模具设计的关键，该模具使用长方形的导正销，销孔的长边与料带平行，以最大限度的平衡侧向力及减少毛坯的尺寸。

3）此模具上、下模座材料均采用45钢，上模座厚度为60mm，下模座厚度为80mm，加工前经时效处理；卸料板厚度为35mm，粗加工后经调质处理，目的是消除内应力及减小变形；上下垫板及卸料垫板采用45钢，热处理硬度40～45HRC，厚度皆为25mm；其余皆采用D2，厚度分别为45mm、35mm，50mm，其中卸料板、下模板热处理硬度58～62HRC。模架的导向结构用4组ф50mm的滚珠导柱、导套。卸料板上装有小导柱，起精密导向作用，装入模具的每对导柱、导套、滚珠之间配合过盈量为0.02～0.025mm。配合导柱与上下模板平面的垂直度误差小于0.005/100mm，平行度误差小于0.003/100mm。导柱导套材料均为GCr15钢，淬硬62～66HRC，表面粗糙度为Ra0.4μm。

图11-54 汽车卡箍级进模

a）制件图

图11-54 汽车卡箍级进模（续）

b）排样图 c）模具结构图 1—上模板 2—上垫板 3—上固定板 4—卸料板垫板 5—卸料板 6—下模板 7—下垫板 8—下模座 9—导柱 10—下垫块 11—废料盒 12、17—弹簧 13—浮动导料销 14—凹模镶块 15—凸模镶块 16—方形导正销 18—浮顶销 19—圆柱销 20—小导柱 21—弹簧及卸料螺钉

汽车级进模卡箍技术优化

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