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2023-06-25
液压流量控制阀是靠改变节流口的大小来调节通过阀口的流量,从而调节液压缸的速度和液压马达的转速。液压油流经小孔或缝隙时,产生液压阻力,阀口的通流面积越小,液压油通过时的阻力就越大,通过的流量就越小,所以常用于节流调速系统中。
1.节流口的形式
流量控制阀的节流口形式很多,常见的节流口形状有:
(1)针阀式 图4-56a所示为针阀式节流孔口。针阀移动,调节环形通道面积的大小即可调节流量。其特点结构简单,但流量不稳定,易堵塞,一般用于要求不高的地方。
图4-56 节流口的形式
a)针阀式 b)偏心槽式 c)轴向三角槽式 d)周向缝隙式 e)轴向缝隙式
(2)偏心槽式 偏心槽式节流口见图4-56b。在阀芯上开有三角形的偏心槽,转动阀芯即可改变流通面积的大小,用于压力较低,流量稳定性不高的场合。
(3)轴向三角槽式 轴向三角槽式节流口见图4-56c。在轴向移动阀芯时,就可改变三角槽通流面积的大小,这种节流口的形状简单,制造方便,而且可获得较小的流量,目前应用最广。
(4)周向缝隙式 周向缝隙式节流口见图4-56d。阀芯上开有一缝隙,油可以通过缝隙流入阀芯内孔,再经过左边的孔流出。旋转阀芯就可以改变缝隙的通流面积大小,这种节流口应用于低压小流量系统。图4-56e所示为轴向缝隙式节流口,在套筒上开有轴向缝隙,轴向移动阀芯就可以改变缝隙的通流面积以调节流量。
2.节流阀
图4-57所示为普通节流阀。它的节流口形式为轴向三角槽式,油从进油口P1流入经阀芯左端的轴向三角槽后由出油口P2流出。阀芯1始终紧贴在推杆2的端部。旋转手轮3可使推杆沿轴向移动,改变节流口的通流截面积,从而调节通过阀的流量。图4-57b为图形符号。
采用单向行程节流阀可使工作机构实现快进、工进和快退的目的。图4-58所示为单向行程节流阀结构,液压油从P1进入再从P2流出。当挡块没有压上阀芯顶部的滚轮3时,阀芯5与阀体4之间形成的通流面积大,节流作用小。当挡块推压滚轮,阀芯便随之下移,于是形成的通流面积小。当液压油从P2进入P1流出时,单向阀1打开,与节流口无关。单向行程节流阀串联在液压缸的回油路中,可实现工作机构的减速至停止运动,以达到避免冲击和准确定位的目的。
图4-57 节流阀
a)结构图 b)图形符号
1—阀芯 2—推杆 3—旋转手轮 4—出油口P2 5—进油口P1
图4-58 单向行程节流阀结构
1—单向阀 2—弹簧 3—滚轮 4—阀体 5—阀芯
3.调速阀
调速阀一般由定差减压阀与节流阀串联而成的组合阀。节流阀用来调节通过的流量,定差减压阀则自动补偿负载变化的影响,使节流阀前后的压差为定值,消除了负载变化对流量的影响。
图4-59所示为调速阀的工作原理图、图形符号和简化符号。若减压阀进口压力为p1,出口压力为p2,节流阀出口压力为p3,则减压阀a腔,b腔压力为p2,c腔压力为p3,若减压阀a、b、c腔有效工作面积分别为A1、A2、A,则A=A1+A2,若忽略阀芯所受摩擦力,重力和液动力,则阀芯受力平衡方程为
p2A1+p2A2=p3A+Fs
即 p2-p3=Δp=Fs/A
由于弹簧力Fs基本上不变,故节流阀两端的压差Δp=p2-p3基本不变,相应通过节流阀的流量稳定。
图4-59 调速阀的工作原理
a)工作原理图 b)图形符号 c)简化符号
1—减压阀芯 2—节流阀
图4-60所示为调速阀的结构。压力油从进油口进入环槽f,经减压阀的阀口减压后至e,再经孔g、节流阀2的轴向三角节流槽,油腔b,孔a至出口。节流阀前的压力油经孔d进入减压阀阀芯3大台肩的油腔,并经减压阀阀芯3的中心孔流入阀芯小端右腔,节流阀后的压力油则经孔a、孔c通至减压阀阀芯3大端的右腔。转动旋钮,使节流阀阀芯轴向移动,即可调节所需的流量。
图4-60 调速阀的结构
1—旋钮 2—节流阀 3—减压阀阀芯
有时,不仅要求较小的稳定流量,而且希望油温变化对流量变化影响最小,可采用QT温度补偿调速阀。温度补偿调速阀的原理是利用温度补偿装置(图4-61)使节流口的通流面积随温度的变化而自动地作相应变化,使通过节流阀的流量不随油温而变。最常用的温度补偿装置是一个采用热膨胀系数较大的温度补偿杆,并且与节流阀的阀芯相连,当温度减小(或增大)时,温度补偿杆相应缩短(伸长),便带动阀芯移动使通流面积增大(减小)。
图4-61 温度补偿装置
4.液压流量控制阀常见故障和排除方法
流量控制阀中以调速阀较为典型,故将其故障与排除方法列于表4-14供参考。
表4-14 调速阀的常见故障及排除方法
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