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2023-07-05
我国LNG船制造业的发展现状和前景
【摘要】：新建船舶的合同又无一例外地与本国的造船企业签订,从而带动了本国LNG运输和LNG船舶制造的技术进步。到2012年底,沪东中华造船厂已成功交付6艘14.7万m3LNG船,成功实现了批量建造大型LNG船,并填补了我国LNG船设计建造的空白。3)LNG储罐系统专利实施的研究。7)LNG船的特殊建造工艺技术研究。
1.建立我国LNG船制造业的重要性
世界上,日本、韩国是当前的LNG船制造大国。他们建造LNG船的发展过程,均由政府支持本国船主或财阀承担LNG的进口运输,运输船舶的选择采用了投资新建方法。新建船舶的合同又无一例外地与本国的造船企业签订,从而带动了本国LNG运输和LNG船舶制造的技术进步。同时由于LNG船舶是世界造船业最具难度的船舶之一,其投资大、建造周期长,而且技术含量高、附加值高。主要技术专利掌握在法国气体运输公司和挪威克瓦纳公司手里。
从国家安全角度考虑,我国LNG船制造业应该在学习国外同行经验的基础上,在技术上开拓创新,并申报我们自己的专利,以及掌握高技术船舶建造的核心技术,这对本国的能源战略有着重要意义。同时建造国产LNG船,可提高本国的船舶工业技术水平,促进产品结构调整,进一步提高船舶工业竞争力,既扩大了生存和发展空间,也为国民经济的发展做出贡献。
2.我国建造LNG船舶的进展
我国目前是世界上第三大造船国,国内的大型船厂已经具备建造各类型船舶的经验和条件。如大连新船重工有限责任公司可以建造30万t原油轮,5618TEU集装箱船,15万t散装货轮等。还为挪威OCEANRIG公司成功建造BING09000半潜式钻井平台。上海江南造船集团已经建造过22000m3以下各种规格的液化气船,积累了丰富的经验。
在建造LNG船舶基础设施条件方面,大连新船重工有限责任公司和上海江南造船集团等都具备15万t级船台和30万t级船坞,以及580t和900t的超重龙门起重机,沪东造船厂已建成360m×92m的船坞。这些都是建造大型LNG船的必备设施,为发展我国的大型LNG船工业提供了可靠的保证。
可喜的是,我国经过十多年的努力,在建造LNG船舶的领域,有了突破性的进展。沪东中华造船(集团)有限公司经过了十年磨一剑,成功掌握了LNG船设计建造中的液货围护系统、低温液货驳运系统及主推进系统等三大关键技术难点。LNG首制船于2008年4月3日完工交船,打破了少数先进造船国家在LNG船建造上的垄断局面,标志着我国LNG造船的生产技术和能力跻身国际先进行列。到2012年底,沪东中华造船厂已成功交付6艘14.7万m3LNG船,成功实现了批量建造大型LNG船,并填补了我国LNG船设计建造的空白。沪东中华造船(集团)有限公司通过引进、消化、吸收、再创新,又自主开发设计了16万m3电力推进LNG船、17.5万m3LNG船以及22万m3LNG船,并已成功推向国际市场,于2011年1月15日一举中标埃克森美孚/商船三井的4艘17.2万m3LNG船造船项目。这是我国的造船企业首次承接到LNG船的出口合同,已于2012年6月开工建造。到目前为止,沪东中华造船(集团)有限公司已申请有关LNG船专利44项,授权24项,其中发明专利12项,实用新型专利12项,且形成了一批具有自主知识产权的科技成果。近年来他们承接了多项相关科研项目,例如“大型液化天然气船(预研)关键技术研究”“大型薄膜型液化天然气(LNG)船关键制造技术开发”“大型薄膜型液化天然气船关键制造技术研究”“大型薄膜型LNG船首制”“大型薄膜型液化天然气(LNG)船绝热箱制造技术研究”“大型液化天然气船工程开发”“16万m3级薄膜型电力推进LNG船研制”等。这些科研项目的实施为本专项研究的开展奠定了坚实基础。
3.实现我国LNG船国产化的所必须研究的内容
1)LNG船型的论证及综合性能优化研究。
2)LNG船舱的稳性研究。
3)LNG储罐系统专利实施的研究。
4)LNG装卸系统专利实施的研究。
5)船体结构设计研究。
6)动力装置设计研究。
7)LNG船的特殊建造工艺技术研究。
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