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LNG船运在工业链中的作用

【摘要】:表6-4 LNG船大型化趋势LNG运输船是为载运在大气压下沸点为-163℃的大宗LNG货物的专用船舶。1954年,美国开始研究LNG船。目前,从技术上来说,一些先进国家已能设计出16万m3、20万m3,甚至30万m3的LNG船。但从今后几年来看,由于受到港口水深的限制,LNG船的舱容量可能会稳定在十几万立方米的水平上。图6-23 2002~2012年签订的LNG船只数量表6-5 目前LNG船的一些主要制造商注:为近年来没有交货。图6-24 1996~2010年全球LNG新船成交量图6-25 2011年LNG船订单分布比例

6-4 LNG船大型化趋势

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LNG运输船是为载运在大气压下沸点为-163℃的大宗LNG货物的专用船舶。这类船目前的标准载货量在13万~15万m3。一般它们的船龄在25~30年。

1954年,美国开始研究LNG船。真正形成工业规模的天然气液化和海上运输,则始于1964年。到20世纪70年代,进入大规模发展阶段,各国建造的LNG船也越来越大。表6-4列出了LNG船大型化的趋势。图6-22是预计到2020年LNG贸易增长情况。为适应LNG贸易的增长,2000~2012年,签订的LNG船只,其数量如图6-23所示。

目前,从技术上来说,一些先进国家已能设计出16万m3、20万m3,甚至30万m3的LNG船。但从今后几年来看,由于受到港口水深的限制,LNG船的舱容量可能会稳定在十几万立方米的水平上。

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图6-22 预计到2020年LNG贸易增长情况

在20世纪90年代末,法国、美国、日本和挪威等10个国家能建造LNG船,主要建造国是法国、美国、日本和韩国。在所建造的87艘LNG船中,法国占31艘,美国16艘,日本14艘,这三国占世界总数的70%。表6-5列出目前LNG船的一些主要制造商。

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图6-23 2002~2012年签订的LNG船只数量

6-5 目前LNG船的一些主要制造商

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注:∗为近年来没有交货。

1969~2010年全球LNG新船的成交量如图6-24所示。2011年LNG船订单比例分布如图6-25所示。

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图6-24 1996~2010年全球LNG新船成交量

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图6-25 2011年LNG船订单分布比例