汽车行李箱的非织造布内装饰材料应用

2023-06-23 理论教育版权反馈

【摘要】：图3-19是汽车行李箱内装饰材料示意图。中高档轿车行李箱全部采用针刺起绒涤纶或丙纶非织造布作为表面内装饰材料；备胎底座表面内装饰材料则采用普通针刺法非织造布。中高档轿车一般采用中厚型内衬板复合的内装饰材料，抑制噪声、隔音、隔热、减震效果好。因为选用汽车地毯相同材料，整车的内部空间协调一致，降低了非织造布的生产成本，对汽车零部件制造商，原材料具有互换通用性，减少了管理成本。

行李箱是一部轿车的必备空间，早期的汽车设计，行李箱只作为一种物品的临时存放空间，并不注重其空间内部的装饰，随着舱门式后背和分离式后座的出现，人们发现，行李箱也是一个不可忽视的空间，而且行李箱的内装饰好坏，不仅影响汽车设计风格，和整车性价比的提升，还直接影响汽车的舒适性。行李箱的内装饰材料质量，与驾驶舱的内部舒适性息息相关，从消费者的角度，行李箱的内装饰也成为一款新车档次高低的衡量标准，也对他们的购买欲产生极大的诱惑。

图3-19是汽车行李箱内装饰材料示意图。

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图3-19　汽车行李箱内装饰材料示意图

行李箱的内装饰材料包括后座椅内衬板表面内装饰材料、后翻板内衬板表面内装饰材料、行李箱左右侧内衬板表面内装饰材料、备胎座内衬板表面内装饰材料、行李箱地面护板表面内装饰材料。

中高档轿车行李箱全部采用针刺起绒涤纶或丙纶非织造布作为表面内装饰材料；备胎底座表面内装饰材料则采用普通针刺法非织造布。即便是低档轿车，其行李箱也采用普通针刺法非织造布作为内装饰材料，因为一部轿车的行李箱只需要3.5～4.0m2内装饰材料，成本不高，可功能性很好，装饰效果理想，可提升整车的性价比，增加汽车市场销售竞争力。中高档轿车一般采用中厚型内衬板复合的内装饰材料，抑制噪声、隔音、隔热、减震效果好。低档轿车一般从成本方面考虑，采用略轻薄的内衬板复合的内装饰材料，全部采用模塑组件，内衬板由再生纤维、天然纤维、玻璃纤维和低熔点纤维组成，有粘合法非织造布，也有针刺法非织造布。针刺起绒非织造布作为行李箱表面内装饰材料的一般平方米质量范围为350～450g/m2，其生产工艺与普通针刺法非织造布汽车地毯相同。因为选用汽车地毯相同材料，整车的内部空间协调一致，降低了非织造布的生产成本，对汽车零部件制造商，原材料具有互换通用性，减少了管理成本。备胎底座表面内装饰材料，普通针刺法非织造布平方米质量范围为280～300g/m2，其生产工艺与普通针刺法非织造布汽车地毯相同。

表3-27给出了宝来轿车行李箱左右侧内装饰材料技术标准，表3-28给出了捷达轿车行李箱内装饰材料的技术标准。

表3-27　宝来轿车行李箱左右侧内装饰材料技术标准

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表3-28　捷达轿车行李箱内装饰材料的技术标准（零件号165863 101D，检验依据TL—52094，温度23℃±2℃，相对湿度50%±2%）

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行李箱内装饰材料常用纤维原料也是以涤纶短纤维为主，技术指标要求（见表3-27），还有丙纶和低熔点纤维。行李箱内装饰材料，在保证功能性前提下，还要考虑轻量化、低成本，尤其是低档次轿车行李箱配置的内装饰材料，更要注重成本。相比较而言，在汽车内装饰材料模塑成型组件中，除汽车地毯外，行李箱内装饰材料模塑成型组件形变量最大，制成率最低，因此说，行李箱内装饰材料产品质量要求最高，模塑成型最大延伸度为500～600mm，而且形状变化复杂。在模塑成型加工过程中压强较高，一般为250～400MPa，模压时间长，2～3min，形变量大。所以非织造布复合强度、黏结牢度、一体性必须要好，纤维的回弹性，卷曲度的热稳定性，都必须满足模塑组件的生产工艺技术要求，否则，就会出现穿孔、撕裂、成型不良、绒毛倒伏和扭曲变形，影响整个模塑组件的外观风格和内在质量，表3-29给出了阁瑞斯汽车内装饰材料的技术标准。

表3-29　阁瑞斯汽车内装饰材料的技术标准（J02.03.70—2003）

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汽车行李箱的非织造布内装饰材料应用

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