内燃机电动混合列车有一个典型的串联型混合结构，但是对于汽车，这种结构就会因为增加了储能元素而变得复杂一些。在图2-8所示的原理图中，介绍了另一种快速储能技术用于制动能量回收的实例。本章参考文献[ELK 07]中的ECCE Bank试验台采用了串联结构，可以测试不同类型的发电机、不同类型的电驱动器，以及蓄电池、超级电容器、飞轮储能等的性能。图2-8 带有燃料电池和超级电容器的串联混合动力结构......
2023-06-22
混合动力轨道机车的技术应用与发展
【摘要】：机车在起动时所需的能量非常高，因为只有这样才能拖动车厢并加速至平稳的速度。如果储存的能量足够多，混合动力可以是一个很好的解决方式。铁路设备制造商已经开始研究采用混合动力的机车。据宣称能耗降低了60%，温室气体的排放也相应地降低了。法国SNCF公司在PLATTHEE项目的框架下对混合动力机车进行了测试，测试对象是安装了不同储能系统的转线机车，储能包括蓄电池、超级电容器和飞轮储能。
机车在起动时所需的能量非常高，因为只有这样才能拖动车厢并加速至平稳的速度。如果储存的能量足够多，混合动力可以是一个很好的解决方式。机车的基本结构已经实现了电气化，因为牵引电机一般是直流电机、异步电机或者带有电力电子控制器的同步电机。由于铁路系统中设备的寿命需要很长（至少50000h或者15年），电化学储能技术（蓄电池）就成为一个大问题。超级电容器的寿命还不够长，惯性飞轮储能系统可以很好地满足要求，超导储能还没有用到这种场合中。
铁路设备制造商已经开始研究采用混合动力的机车。日本、美国的加利福尼亚州，以及加拿大（Green Goat）已经宣称使用这种机车。Green Goat的柴油发动机功率很小，只有165kW，其功能仅是为蓄电池组充电，电压等级是600V。据宣称能耗降低了60%，温室气体的排放也相应地降低了。
法国SNCF公司（法国国营铁路公司）在PLATTHEE项目的框架下对混合动力机车进行了测试，测试对象是安装了不同储能系统的转线机车（LHYDIE），储能包括蓄电池、超级电容器和飞轮储能。储能系统的能量由一个小功率柴油发电机提供。法国的SPACT80项目也正在对配备氢储能的燃料电池进行测试，目前的电压等级是540V（与ECCE测试台一样），但其最终目标是750V，这也是有轨电车的电压等级。
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2023-06-28
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2023-06-22
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2023-06-22
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2023-10-31
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2023-06-22
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2023-08-20
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