为了提高供电可靠性，常采用备用电源自动投入装置。对备用电源自动投入装置的基本要求是：当一路电源停电时，BZT装置应先将此路电源切除，然后再投入备用电源，以避免两路电源未经同期步骤而并列运行。该线路采用直流操作电源，起动方式也采用带时限的低电压起动。图中，控制开关SA1用来操作断路器；选择开关SA2用来投切BZT装置，虚线框内的接点表示是从其控制回路中引来的。......
2023-06-20
小水电站备用电源自动投入线路优化方案
【摘要】：图1-91电动调速备用电源自投线路工作原理：发电机开机并车前，空气开关QF尚未合闸，其常闭辅助触点闭合，接触器KM1得电吸合，KM1常闭辅助触点断开，接触器KM2失电释放，其主触点闭合，调速电动机M从电网获得电源。当电网出现故障失去电源时，各接触器的主辅触点，与并车后状态的位置不变，电动调速电机仍利用机组电源进行自动关机。同时调速器进行紧急自动关机，避免其机组发生飞车事故。
图1-85中的电动机调速线路有不足之处：调速电动机的电源依赖于机组本身，当机组本身出现故障时，尤其是励磁系统故障，就不能实现自动关机，这会造成飞车事故。另外，在开机并网前，必须用手先开启调速器。图1-91线路能克服上述缺点。
图1-91 电动调速备用电源自投线路
工作原理：发电机开机并车前，空气开关QF尚未合闸，其常闭辅助触点闭合，接触器KM1得电吸合，KM1常闭辅助触点断开，接触器KM2失电释放，其主触点闭合，调速电动机M从电网获得电源。交替按动正转按钮SB1、反转按钮SB2及停止按钮SB3，对待并发电机的电压及频率进行调节。
实现并车后，即当空气开并QF合上后，其常闭辅助触点断开，接触器KM1失电释放，KM2得电吸合，其主触点闭合，调速电动机从本机组上获得电源，并进行加负荷。
当电网出现故障失去电源时，各接触器的主辅触点，与并车后状态的位置不变，电动调速电机仍利用机组电源进行自动关机。
当机组出现故障失去电源时，空气开关QF跳闸后，其常闭辅助触点闭合，KM2失电释放，其常闭辅助触点闭合，KM1得电吸合（设外电网有电），使调速电机电源从机组上切换到电网电源上。同时调速器进行紧急自动关机，避免其机组发生飞车事故。
此控制线路在安装调试时，必须注意：接触器KM1和KM2在失去电源释放时，其主触点必须较辅助触点提前动作一个时间，这可以进行机械调整。否则，在并车时空气开关QF合上瞬间，电网电源与机组电源造成短路事故。
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2023-06-20
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2023-06-20
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2023-06-20
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2023-06-20
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