自同步并车的过程与电压降低问题解析

2023-06-20 理论教育版权反馈

【摘要】：由于自同期法后给待并机励磁，在并列瞬间，会使运行母线上的电压降低。图1-81自同期并车接线图并车过程：待并发电机运行至额定转速后，按下合闸按钮SB2，接触器KM2得电吸合并自锁，其主触点闭合，接通发电机的励磁回路。KM1常闭辅助触点断开，切断差周率继电器KF的残压回路，并车过程结束。图1-82自同期并车二次接线图图中，电压继电器KA和中间继电器KA1为残压回路的电压闭锁装置。

以上介绍的几种并车方法都属于准同期法。准同期法要求并车时待并发电机和已投入运行的发电机母线（或电网）的电压相等。而自同期法并车时，待并发电机不加励磁，没有电压（只有残压），因此操作比较简单。

只要当待并发电机转速（频率）升至接近已投入运行的发电机（或电网）的转速（或频率）值时（可差±2.5%，不一定完全相等），合上待并发电机的主开关，随即迅速投入励磁，便能使待并发电机很快地自行被系统拉入同步。

由于自同期法后给待并机励磁，在并列瞬间，会使运行母线上的电压降低。同时待并机在极短时间内可能会受到比额定值大的电流的冲击。但是实践已证明，在机组和较大容量系统并列时，母线电压的降低能迅速恢复。特别是对小型发电机不会造成损害。

自同期并车接线如图1-81所示；二次接线如图1-82所示。

图1-82中，TV1、TV2为电压互感器；KA为电压继电器；KA1、KA2为中间继电器；KF为差周率继电器，它有两个线圈。当待并发电机电压与运行发电机（或电网）电压频率接近（±2.5%）时，差周率继电器便动作，发出并车信号；KM1为交流接触器，用以控制发电机合闸送电；KM2为直流接触器，用以控制发电机的励磁回路。

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图1-81　自同期并车接线图

并车过程：待并发电机运行至额定转速后，按下合闸按钮SB2，接触器KM2得电吸合并自锁，其主触点闭合，接通发电机的励磁回路。

调节磁场变阻器RP1，使发电机空载电压至额定值，按下控制按钮SB3，接触器KM3得电吸合，其常闭辅助触点断开，KM2失电释放，其主触点断开，切断励磁回路，并使KM3失电退出工作。

合上残压开关S，差周率继电器KF的残压回路接通。按下控制按钮SB1，当待并发电机与运行发电机（或电网）电压频率相差±2.5%时，KF动作，其常开触点闭合，中间继电器KA2得电吸合，其常开触点闭合，接触器KM1得电吸合并自锁（这时可放开按钮SB1），使待并发电机投入运行。由于KM1常开辅助触点闭合，KM2得电吸合并自锁，接通励磁回路。KM1常闭辅助触点断开，切断差周率继电器KF的残压回路，并车过程结束。

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图1-82　自同期并车二次接线图

图中，电压继电器KA和中间继电器KA1为残压回路的电压闭锁装置。如果待并发电机已励磁，则电压很高，KA吸合，其常开触点闭合，中间继电器KA1吸合，KA1常闭触点断开，切断差周率继电器KF的一个残压线圈回路，发电机不能并车。

自同步并车的过程与电压降低问题解析

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