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油箱冷却和加热装置完全解析

【摘要】:图5.11蛇形管式冷却器图5.12多管式冷却器1—外壳;2—挡板;3—铜管;4—隔板图5.13电加热器的安装1—油箱;2—电加热器水冷式冷却器有蛇形管式、多管式和翅片式等。冷却水从蛇形管内通过,把油液的热量带走。冷却器一般安装在回油路中,以避免承受高压。电加热器结构简单,易于自动控制温度,所以液压系统中油液的加热一般采用电加热器。由于直接和电加热器接触的油液温度可能很高,会加速油液老化,所以大功率的电加热器应慎用。

液压系统在工作时存在能量损失,这些能量损失几乎全部变成热量使油温升高,影响液压系统的正常工作。液压系统常用油液的工作温度以40 ~60 ℃为宜,最高不大于60 ℃,最低不小于15 ℃。为控制油液的温度,油箱常配有冷却器和加热器。

(1)冷却器

冷却器有风冷式、水冷式和冷冻式3 种,一般液压系统中主要采用前两种。

图5.11 蛇形管式冷却器

图5.12 多管式冷却器

1—外壳;2—挡板;3—铜管;4—隔板

图5.13 电加热器的安装

1—油箱;2—电加热器

水冷式冷却器有蛇形管式、多管式和翅片式等。蛇形管式冷却器(图5.11)直接装在油箱内。冷却水从蛇形管内通过,把油液的热量带走。这种冷却器结构简单,但冷却效率低,耗水量大。多管式冷却器(图5.12),是一种强制对流式冷却器。水在水管中流动,而油液在水管周围流动。这种冷却器散热效率较高,但体积大,质量大。图5. 13 为翅片式冷却器。

冷却器一般安装在回油路中,以避免承受高压。

(2)加热器

加热器有电加热、蒸汽加热和热水加热等形式。电加热器结构简单,易于自动控制温度,所以液压系统中油液的加热一般采用电加热器。其结构如图5.13 所示。由于直接和电加热器接触的油液温度可能很高,会加速油液老化,所以大功率的电加热器应慎用。