神奇的水上飞机场：日本的智能工程

2024-10-06 百科知识版权反馈

【摘要】：随着经济的发展和国际贸易的增加，日本迫切需要建立一座新飞机场。针对这些情况，从日本的实际出发，只能建立一个水上飞机场。关西机场是当今世界上最具现代化气息的机场之一。它形成了一个复杂的交通网络，使飞机场和主要城市紧密相连。然而在北部的神户，人们到达机场的最快方式却是乘坐渡轮。飞机场的落成为日本实行水上未来发展计划拉开了序幕。

水中的飞机场

当然，一切问题的根源都在于人口的日益增长，越来越多的能源消耗使城市承受不起过大的人口密度。

说起人口密度，人们会不由自主地想到日本。日本本身是一个岛屿国家，3%的陆地无法居住，人们的生活空间已经非常狭小，拿包括神户、大阪、京都以及其他城市在内的关西地区来说，人口就将近3000万。随着经济的发展和国际贸易的增加，日本迫切需要建立一座新飞机场。但另一方面，新机场的修建需要占据500公顷的土地，要在一座岛上找到这么大的空地几乎是不可能的，即使侥幸找到了，它也会因为嗓音控制法案而无法进行。况且1970年以来，人们的环境意识已经逐渐得到了增强。针对这些情况，从日本的实际出发，只能建立一个水上飞机场。

关西国际机场就建于大阪湾内一个独一无二的人工岛屿上。它长4．3千米、宽1．2千米，是世界上最大的人工岛屿。为了使机场从容应付巨大的客流量和飞机航线业务，人们制定了严格的建筑标准。他们一切从头开始，开始进行这项繁重的工作。1987年1月，建设工程正式上马。施工人员充分运用了现代科技的力量，但工程依旧是举步维艰。

◆关西国际机场就建于大阪湾内一个独一无二的人工岛屿上◆

日本人在建筑岛屿方面具有丰富的经验。对于这样庞大的工程以及这样独特的地理条件，必须充分运用新科技。地基和塌方问题给人们提出了特殊的挑战，而且1．8亿立方米土石的运输问题也让人非常头疼。

◆建筑地点的海洋深度为18米，相当于5层楼的高度◆

建筑地点的海洋深度为18米，相当于5层楼的高度。海水下面是20米厚的冲击黏土层。这些黏土非常松软，因此为了防止地基移动，施工人员必须对它们进行干燥和加固处理。另外，砂井排水技术的充分利用还可以帮助施工人员进行海洋底部的工作。一条长11千米的大坝紧紧环绕在人工岛屿的周围，抵御着海水的冲击。它是由大量坚硬的碎石组成的，而且经过了水泥加固。无数的潜水小组纷纷前来，帮助进行加固工作。放置在坝顶上的巨大混凝土石块使大坝变得更加稳固，而旁边雄伟壮观的防浪堤有效减缓了海浪对岛屿的冲击。

这项工程耗费了将近2亿立方米的泥土和砂子来填海，以建造跑道和一些必要的机场设施，这相当于埃及最大金字塔所用材料的70倍。所有这些材料都来自周围的山中，并通过驳船运到这里。大量的重型机械设备迅速进入大阪湾，没有这些庞然大物，这项宏伟工程无疑将成为泡影。另外，在干燥和填平工作中，坚固性和稳定性至为关键。

◆所有这些材料都来自周围的出中，并通过驳船运到这里◆

◆大量的重型机械设备迅速进入大阪湾◆(www.chuimin.cn)

同时，针对这一宏伟工程，工作人员还专门研发了一套复杂的计算机控制系统，以便跟踪工程建设的进度。当干燥和填土工作结束后，所有的注意力都集中在压实土层上。

1991年12月13日，载着土石的驳船完成了最后一次运输。填海工作在历时5年以后终于提前完成了任务。1994年，关西机场顺利竣工。人们连续7年的不懈努力，终于结出了丰硕的成果。

从江户时代开始，位于海洋之滨的日本，就在自己狭长的居住地上描绘着社会经济和工业发展的蓝图。当然，作为地球的主人，人类自己也不应该贪得无厌地去占用海洋空间，我们的建设不应该以破坏环境为代价。但在一些情况下，除了进行海上建设，我们别无选择。

关西机场是当今世界上最具现代化气息的机场之一。它形成了一个复杂的交通网络，使飞机场和主要城市紧密相连。汽车和火车在双层大桥上齐头并进，直达近4千米以外的大陆。然而在北部的神户，人们到达机场的最快方式却是乘坐渡轮。这样他们就可以免去一个半小时的汽车颠簸，只需30分钟就能到达目的地。现在，渡轮已得到普及，一天大约有30班。

事实上，渡轮是一种非常复杂的超高速双体水翼船。在高速行驶过程中，水翼船会浮出水面。这样就可以减小摩擦力和海浪的冲击力，使航行变得更快、更舒适。

◆关西机场形成了一个复杂的交通网络，使飞机场和主要城市紧密相连◆

◆渡轮是一种非常复杂的超高速双体水翼船◆

水翼船轮渡不仅具有速度快的优点，同时还降低了对道路和桥梁的需求，从而避免了建造和维护道桥的高昂费用。它的安全性和舒适性都是首屈一指的，不仅推动了公共交通的发展，也有效减少了地区污染。

飞机场的落成为日本实行水上未来发展计划拉开了序幕。在面对空间缺乏的挑战中，关西地区已经成功地迈出了第一步，这将是一个令人惊喜的前兆。

神奇的水上飞机场：日本的智能工程

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