东京交通智能工程：解密传奇

2024-10-06 百科知识版权反馈

【摘要】：交通的迷宫——东京在交通问题方面，没有哪座城市比东京面临的压力更大：2800万人口，800万辆机动车，8000万次日出行量，其中2500万次为驾车外出。东京的交通机器又一次以其特有的精确性将乘客送到了目的地。要改善交通就意味着修建道路，而修路必然影响交通，这是令东京和所有大城市的交通局最头痛的问题。不过，电脑与修路并不是东京人与交通堵塞作斗争的仅有方式。东京交通系统的第二个威胁来自恐怖分子。

交通的迷宫——东京

在交通问题方面，没有哪座城市比东京面临的压力更大：2800万人口，800万辆机动车，8000万次日出行量，其中2500万次为驾车外出。

◆东京到处是高楼和恼人的交通，整座城市像一个嘈杂的迷宫◆

烟雾笼罩着雄伟的富士山。你要等上几个月时间才能看到它的真面目。

到处是高楼和恼人的交通，整座城市像一个嘈杂的迷宫。

东京的铁路交通同样拥挤不堪，它每天要接待2500万名乘客。跑通勤的人们常常需要倒三四次车，历经近两个小时才能抵达商业区。一直到7点50分，一批上班族已经看到了他们的办公大楼。东京的交通机器又一次以其特有的精确性将乘客送到了目的地。

◆东京都高速路的收费关卡就像古代城墙，它每天过滤着所有经过的车辆◆

东京都高速路的收费关卡就像古代城墙，它每天过滤着所有经过的车辆。驾车者每行驶50千米就要付大约3美元的养路费，去机场往返一趟，仅道路收费就高达30美元。这就是在东京出行的代价。

东京拥有世界上最复杂的交通控制系统，而用于疏通交通的费用也是全世界最高的。

◆都市高速路上有最先进的电子交通控制系统◆

都市高速路上有最先进的电子交通控制系统。大约在40年前，他们就已经把摄像机与电脑相连，并开始把传感器嵌入路面。

这些传感器用来查点车辆、测量车速和车距。他们还安装仪器测量风力、路面湿度和阳光强度。阳光强度是交通中的一个重要因素。技术每年都在更新，而车辆的数目也在与日俱增。到目前为止，两者始终在齐头并进。

◆高速路数据库存储着东京交通的所有秘密◆

如今，每5千米就有观察交通情况的仪器组，它们会把信息送到都市高速路数据库，那里存储着东京交通的所有秘密。房间里很热，就像是被困在了没有空调的高速路上，这些设备要尽力消除拥堵现象。电脑会对大量信息进行处理，然后告诉你这段或那段高速路在15分钟后、1小时后，甚至下星期一早晨的交通情况。

这些机器每10分钟就会将最新信息快速传送到十几个不同的地方去，比如所有的机场、火车站、重要的公共建筑、购物中心和停车场。人人都不想去危险路段，怎样才能绕行呢？东京的电子布告板随处可见，司机们都知道去哪里查看它们，只要不愿意堵在路上，动身前最好先察看一下。

例如，东京的每位司机都不喜欢都市内环高速路，几乎每天都会有六七十万辆车堵在那里。但城市布局已定，人们对此束手无策。当内环交通瘫痪时，需要用人的智慧来解开这团乱麻。高速路指挥中心控制室的人员会逐辆车逐辆车地分析情况，一旦看到成串的红色刹车灯亮起后，他们就立即发出警告通知。

◆东京的电子布告板随处可见◆

解决类似的交通问题必须从边缘开始，工作人员要先让10千米以外的驾车者绕道而行。他们会打延时信号，先开黄灯，再开红灯。但每分钟仍有500辆汽车涌进这个问题地段。通常拥堵的高峰期在下午7点才会出现，司机只好在车内度过一个漫长的傍晚。

要改善交通就意味着修建道路，而修路必然影响交通，这是令东京和所有大城市的交通局最头痛的问题。而且，日本还存在一个特殊的问题——频繁的地震。(www.chuimin.cn)

◆当1995年神户发生大地震时，最先坍塌的便是高速路◆

当1995年神户发生大地震时，最先坍塌的便是高速路。这一悲剧和民族耻辱使日本开始大规模修缮道路，因而日本的每条高速路都得到了加固。仅东京就增加了7500个混凝土柱子。而这仅仅是一个开始，人们必须努力阻止另一场噩梦的发生。

不过，电脑与修路并不是东京人与交通堵塞作斗争的仅有方式。通过东京最快捷的陆地交通工具新干线，人们可以在短时间转移到任何地方。

就东京人的生活方式而言，地铁是必不可少的交通工具。无论是上班还是计划其他的出行，都要通过四通八达的地铁网。人们会在5点钟起床，7点钟赶到地铁站。如果由于列车晚点导致上班迟到，可以向地铁公司要一张给公司老板的说明条，但东京人不喜欢为自己找借口。乘坐地铁上下班的人们在上车几秒钟内就能睡去，并在到站前几秒钟醒来。甚至有科学家怀疑这种本事来自遗传。

◆就东京人的生活方式而言，地铁是必不可少的交通工具◆

◆乘坐地铁上下班的人们在车上几秒钟内就能睡去，并在到站前几秒钟醒来◆

新宿站每天的客流量为400万，它是东京铁路系统的心脏部位。每天都有大量乘客蜂拥而入，然后被输送到各自的目的地。每15秒钟就有一辆地铁发车。抵达目的地的乘客可以通过360个出口中的任意一个进入这座城市。

为了方便人们出行，东京市政府投入巨额资金在所有地铁线路下面修建了第12号地铁线，它成了东京人的骄傲。为了节省资金和空间，第12号地铁线的隧道宽度只有以往的一半，车体比老式地铁小1／3，但它仍然是一个巨大的建筑工程。42千米的环线隧道建了14年，平均每米花费42万美元。

在修建地铁线的过程中，大量资金被投入安全系统。因为在地下，地震同样是最大的威胁，当地震发生的时候，每个地铁车站上都很可能会聚集着上千人。这时，地铁站会立刻接到指挥中心打来的电话，被告知地震将影响到哪个区域。然后地铁站工作人员会观察屏幕上的列车时刻表，通过话筒通知那个区域的工作人员。

东京交通系统的第二个威胁来自恐怖分子。1994年，一个邪教组织的成员在某地铁站内释放毒气，造成12人死亡，数百人被送往医院。为了防止类似情况发生，第12号地铁线的每一站都有通风系统来隔离每个区域，并改变气流方向。

◆当地震发生的时候，地铁站会立刻接到指挥中心打来的电话◆

灾难和危机无处不在，对于拥有庞大人口数量的城市来说，安全状况绝对不容小觑。即使在这个世界最大的城市地下80米深处的交通机器内，人们也要准备好应付一切。地面上，电脑在与交通堵塞进行抗争，越来越多的人与车正在和越来越好的交通控制技术赛跑。

◆小贴士

东　京

东京是日本的首都，是一座现代化的国际都市。东京位于本州关东平原南端，下辖23个特别区、27个市、5个町、8个村以及伊豆群岛和小笠原群岛，总面积2155平方千米，人口约1178万，是世界上人口最多的城市之一。

500多年前，东京还是一个人口稀少的小渔镇，当时叫作江户。1457年，一位名叫太田道灌的武将在这里构筑了江户城。1603年，日本建立了中央集权的德川幕府，江户城迅速发展成为全国的政治中心。1868年，天皇由京都迁居至此，改江户为东京，这里成了日本的首都。1943年，日本政府颁布法令，将东京市改为东京都，扩大了它的管辖范围。

东京是日本全国的政治和经济中心。行政、立法、司法等国家机关都集中在这里。日本的主要公司也都集中在这里。东京金融业和商业发达，对内对外商务活动频繁。素有“东京心脏”之称的银座，是当地最繁华的商业区。

东京还是日本的文化教育中心。各种文化机构密集，其中有全国80%的出版社和规模大、设备先进的国立博物馆、西洋美术馆、国立图书馆等。坐落在东京的大学占日本全国大学总数的1／3，在这些大学就读的学生则占全国大学生总数的一半以上。◆

东京交通智能工程：解密传奇

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