《11天读懂管理史》：福特装配线的巨大突破

2024-04-06 百科知识版权反馈

【摘要】：很显然，装配线的概念和科学管理有非常密切的联系。福特为了能更好地运用这个装配线，还创造出一个复杂的系列生产系统，确保了零件、分组合件和组合件能在适当的时间运送到装配线上。实施了装配线以后，劳动生产率得到了惊人的提高。装配线将组装一辆轿车的时间从9小时54分钟减为5小时56分钟。以前福特公司生产轿车底架时，用的是把部件搬运到固定装配点的方法，需要超过12小时的时间。

福特从泰勒的科学管理方法中受到启发，开始进行“泰勒式”的观察。他很快就发现了问题的症结所在。他说：“向前运行的装配线把工作送到工人的面前，而不是让工人到工作面前。”他认为，要想解决问题必须遵循两条原则，他在自传中写道：“如果可以避免，一个人不必做超过一个步骤的工作；所有人都不必弯腰工作。”

福特的这一想法看上去与泰勒做“搬运生铁实验”时应用的方法相类似。将工人的工作进行动作分解，再找出最有利于提高生产效率的动作，这的确可以大大提高生产效率。

其实，在这之前装配线早已被许多行业采用，不过从来没有达到福特所运用的规模而已。19世纪70年代，装配线在美国中西部地区的食品加工业中已经得到了运用。而福特本人可能是从比较靠近其家乡的某处获得这个想法的。据说，他在参观芝加哥的一家肉类加工厂时获得了灵感。为了加快生产速度，在肉类加工厂里有一个悬挂在车间顶部的推车。

也许，能让福特产生灵感的更明显的来源是西尔斯•罗巴克公司——1906年在芝加哥开设的邮寄订单工厂。那是当时世界上最大的商业建筑，占地面积为278700平方米。西尔斯公司发现，规模并不必然等于效率，大也并不能自动成为美。工厂起初是拖沓低效的。有时候，顾客只需要一份或根本不需要他们的产品目录时，他们居然给人寄去了五份目录。物流传送更如同噩梦一样让人难以忍受。于是西尔斯公司用一个时间表把这些活动统一起来。一旦收到一份订单，就必须在规定时间里处理完毕。一条倾斜的传送带将到达订单与送出货物联系起来。这就是一种移动的装配线。

装配线更深远的根源可以追溯到生产可交换零部件的概念。通常人们认为这个概念的出现应归功于乳棉机的发明者伊莱•惠特尼。

1798年，美国军队要求惠特尼为他们提供1万支火枪（惠特尼其实是个商人，他自己没有工厂，甚至没有机器）。在两年里，他设计了一种以装配架为基础的生产方法。他的生产方法是，使用廉价的不熟练工人生产出火枪的可交换部件。作为主持人，惠特尼将第一件完全呈分解状的产品交给政府。他任意拿起一些部件，把它们组合成功能完善的火枪，从而保证了产品的质量。1812年，他又得到了更大一笔订单，15000支火枪的订单。这种方法的商业潜力极其巨大。可交换的零部件使企业可通过减少差异而提高产品质量。

事实上，惠特尼也不是第一个运用可交换零部件概念的人。18世纪的钟表制造商已经认识到了这种可能性，18世纪的法国枪炮匠欧内•布兰卡(Honore Blanc)也曾这样做。布兰卡甚至这样生产了1000支火枪。时任美国驻法国大使托马斯•杰弗逊（Thcmas Jefferson)曾从巴黎向国内报告了这一进步（尽管时光逝去已无法追忆，但似乎外交信件中的确有很多都是商业秘密）。

很快，布兰卡每年都可以为拿破仑制造1000支火枪。可交换零部件意味着，他可以使用大量非熟练的劳动力。当时的法国政府并不喜欢这一点。他们宣布说，让工人只生产产品的一部分是不可行、不明智的。手艺就意味着一个人可以生产出整件产品。布兰卡的生产方法，其实是大规模生产的先驱，就被这样无理地停止了。(www.chuimin.cn)

更成功的经验来自马克•艾萨姆伯德•布鲁诺（Marc Isambaid Brnne，1769—1849)的冒险。布鲁诺也是法国人，尽管他一直被当作美国人（他是当时纽约的主要工程师）。当惠特尼生产出先进的火枪时，布鲁诺正在英格兰开设企业，以大量生产标准化的船甲板。布鲁诺使用专门设计的机器来降低方差，结果降低了成本，提高了甲板的使用性能。对于布鲁诺来说，将船甲板进行标准化生产只是他和他的儿子艾萨姆伯德一起取得的工程成就的附带物。

很显然，装配线的概念和科学管理有非常密切的联系。福特和泰勒的观点极为相似——他们在两条平行的跑道上奔跑，并没有直接地相互影响

(他们都有着令人着迷的个性，这也意味着他们之间暗藏着某种共同的联系）。亨利•福特谈及“降低部分工人思考的必要性和将工人的移动次数减至最低，因为工人移动一次只可能做一件事”时，也得到了泰勒明确的回应。

福特将以前一个人做的轿车组装工作，分成了84个生产步骤，并将每个步骤安排给一个工人。这样将工作动作和工作流程标准化，就可以解决工人跟不上传送带速度的问题。福特在他的自传中写道：“这条生产线奠定了生产方法的高效性，现在广为使用这一方法。以前由一个人做的轿车组装工作，现在被分为84个生产步骤——所有工人所做的工作，在以前需要三倍的时间才能完成。”

1913年4月，海兰公园厂的移动装配线完成了试验。最初的试验是在飞轮永磁发电机的生产过程中进行的。以前，该工作由一个工人独立完成。一个工人一天工作9小时，可以生产35~50片飞轮，组装一个永磁发电机需要20分钟。福特以一种泰勒式的风格将这个组装过程分解为29个独立步骤。通过一条生产线将每个步骤安排一个工人，组装时间就减为13分10秒。1914年福特还通过将生产线的高度提高8英寸，使工作时间减少到7分钟。一些进一步的提速试验将工作时间减少为5分钟。后来，福特在自己的自传中写到：“在实施了装配线以后，现在一个人可以做几年前由4个人做的工作了，效率也提高了好几倍。”

在福特和他的工程师做了大量完善工作之后，装配线开始正式运行了。福特为了能更好地运用这个装配线，还创造出一个复杂的系列生产系统，确保了零件、分组合件和组合件能在适当的时间运送到装配线上。福特早就实践了及时生产技术，时间远比这项技术流行的20世纪80年代要早得多。

实施了装配线以后，劳动生产率得到了惊人的提高。一项评估指出，福特公司的劳动生产率提高了10倍。装配线将组装一辆轿车的时间从9小时54分钟减为5小时56分钟。以前福特公司生产轿车底架时，用的是把部件搬运到固定装配点的方法，需要超过12小时的时间。而装配线将这一时间减为1小时33分钟。

《11天读懂管理史》：福特装配线的巨大突破

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