图2-18TOD及二级地区的功能网络组成图2-19TOD开发区的步行系统示意图虽然,紧凑城市概念在各国越来被广泛认同,并成为推动城市可持续发展的重要组成,但仍有不少争议。......
2023-12-06
2.3.4 城市触媒理论
城市触媒是由美国城市设计师韦恩·奥图(Wayne Attoe)和唐·洛干(Donn Logan)所提出的一个理论[30]。它是一种城市设计的观念和方法。城市触媒理论的基本观念是将城市中的新元素引入并带动城市持续发展,以一项重要的开发项目引起更多开发跟进,城市触媒的促生效应可以是经济性的投资或引发投资,也可以是社会、法律、政治或是建筑上的反应。有别于传统城市规划自上而下的控制方式,城市触媒可说是一种自下而上引导城市建设的方式。
城市触媒的操作方式主要是政府通过一些具有催化作用的城市元素项目,作为触媒继而引发一系列城市开发的连锁反应,并把触媒中具有的优秀价值向外扩展到整个区域。简单的例子就是,通过建设一个铁路交通枢纽就可能带动新市镇的建设。而城市设计的任务在于寻找城市发展所需要推动的优秀价值,注入城市触媒之中并加以推广。而城市在这种循环的连锁反应过程中,形成了富有生命力与可持续发展的城市环境。
城市触媒的概念影响了城市发展的概念,认为城市发展应该是渐进与持续的,任何个体的发展与投资要能够同时促进整体的发展。同时,城市触媒也提供了一种循序渐进地实施城市规划目标的手段,借助控制城市的生长点而激发或引导后续的城市发展。
城市触媒对于轨道站与公共空间共同开发的影响,在于:(www.chuimin.cn)
1)城市触媒理论将轨道站作为城市中的新元素,并将其视为重要触媒。
2)通过综合开发的手段引导,以轨道交通建设为触媒,并以此为核心引发一系列的城市开发。包括交通换乘枢纽的开发、商业开发、公共服务业开发、住宅开发、商务办公开发,以及城市空间地上地下一体化开发、城市中心再开发、历史地段保护开发、城市广场与绿地开发等。
3)通过城市设计导则的制定,将轨道站这一元素导入城市结构中,并对轨道站的建设进行控制、激发和引导后续开发。
4)通过对轨道站周边地区的综合开发,达到城市功能集聚效应和建立城市立体化步行系统的目的,引发城市空间开发等一系列经济、社会和建筑的反应的目的。
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2023-12-06
此形式的轨道站多属于交通枢纽、不同种类的大众捷运系统的转乘站,或是作为综合体开发时被采用。2)轨道站的等级定位划分在规划轨道交通系统的轨道线路时,一般会按轨道线路的需求与发展目标,先决定轨道站的等级。......
2023-12-06
3轨道交通与立体化公共空间体系现今的轨道交通建设通常具备两个基本功能:一是交通需求的功能——主要解决城市交通的拥挤;二是引导城市发展的功能——主要是引导城市布局结构的调整与优化[1]。许多城市更是将兴建轨道交通系统,视为扭转与改变城市竞争力的重要契机。......
2023-12-06
于是学者意识到立体化发展,应该是采用高层与地下空间的共同发展,同时还要结合交通问题进行综合改造,重新在三维向度内塑造生活基面,这样才能真正平衡整体城市空间的发展,并创造出环境更好、更便利的生活与活动空间。现今世界各国对城市空间立体化基本达成共识,并加大对立体化空间利用可行性的研究与发展,而立体化公共空间正属于其中的重要实践部分。......
2023-12-06
交通模式会影响城市空间的一个最主要原因,是由于不同种类交通工具的出现会影响到人日常能忍受的移动范围、速度与可达性。空间可达性的不同,又会连动改变土地价格与使用方式,进一步影响城市空间生成,而城市空间形态的变化又将反过来影响交通模式的强弱。......
2023-12-06
上述的两个问题,使得立体化步行系统缺乏对城市居民的吸引力,无法有突破性的发展。不少先进国家已经将立体步行系统发展得相对完善,并开始将城市公共空间与立体步行系统建立为更密切的联系。城市立体化步行系统的建立,实际上就是把城市公共空间的活动基面自水平面引入地下或抬升至高架,亦使立体化公共空间体系能有机会形成。......
2023-12-06
城市再生对轨道交通发展及立体化公共空间的影响,主要出现于日本。为了让日本城市的未来更具竞争力,小泉内阁在2002年公布《都市再生特别措置法》,将城市发展策略由城市更新,调整为全国性的城市再生战略。......
2023-12-06
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