城市轨道交通促进城市立体化发展

2023-12-06 百科知识版权反馈

【摘要】：上述的两个问题，使得立体化步行系统缺乏对城市居民的吸引力，无法有突破性的发展。不少先进国家已经将立体步行系统发展得相对完善，并开始将城市公共空间与立体步行系统建立为更密切的联系。城市立体化步行系统的建立，实际上就是把城市公共空间的活动基面自水平面引入地下或抬升至高架，亦使立体化公共空间体系能有机会形成。

2.2.3　立体化步行系统

立体化步行系统也是促使公共空间朝向立体化发展的一个重要影响因素。立体步行系统的概念是自人车分离的理念延伸出来的，尽管人类文明已经进入汽车与大众交通系统的时代，步行仍是城市居民在城市之间移动与进行活动的主要选择，当小汽车与居民的活动混杂在同一平面时，往往会产生彼此干扰的情况，并降低了城市的运行效率，而随着立体化步行系统的建立，大量居民活动从城市基础面剥离的想法能得以实现，能进一步让城市的基础面因人车的干扰减少降低运行的压力，相对也使城市机能得到提升。

城市居民仍以步行方式作为在城市间移动的选择，主要的原因是虽然现今的城市拥有非常多的利用机械动力运转的交通工具选择——居民可以很便利与不费力地进行长距离的移动，但是汽车与大众交通系统只适合长距离的移动，步行活动则真正掌握着整个移动过程中最重要的部分，也就是真正决定到达地点可及性的活动关键。

立体化步行方式很早就在人类社会中运用，平时很常见的包括天桥、地下通道等城市设施，建筑师也很早注意到以建立立体化步行系统来改善城市的步行问题。但是要发展立体化步行系统有两个主要的问题需要克服：第一个主要的问题是，不论是地下或是高空的步行环境都无法与地面相比，而且还需要将人从地面移动至地下或高空，不但费力而且非常麻烦；而另一个问题，则是人类传统生活的一切活动都集中在地面基层，而地下和高空均不具备产生人类社会生活与活动的要求。上述的两个问题，使得立体化步行系统缺乏对城市居民的吸引力，无法有突破性的发展。

面对上述窘境，设计师开始着手改进立体化步行系统的便利性与环境问题，包括：步行系统结合机械设施设计，如结合自动输送带、可变速步行系统，增加设置升降机与电扶梯的结合点等（见图2-16），方便使用者自地面到达高空或地下的步行系统；扩大立体化步行系统的宽度与高度，增设高架与地下的节点广场，降低使用者对高空与地下环境的恐惧感与封闭感；加入城市场所精神，使立体化步行系统能够符合人性化，同时也和地面环境形成整体性的发展。借助加入的各种措施，立体化步行系统具备了初步发展的条件，原本只出现在地面的城市商业与活动，也开始与高架或是地下步行系统整合。我们从中可以观察到一个现象，当对步行的范围进行扩大或改变时，人们意志选择的改变会使得商业活动、聚集行为、交通选择等原有的城市活动因此而发生转变。

图2-16　开始结合机械输送的高架步行系统

图注：巴黎博览会中4 km长的双速高架步行系统。

不少先进国家已经将立体步行系统发展得相对完善，并开始将城市公共空间与立体步行系统建立为更密切的联系。例如，日本横滨的MM21地区（见图2-17）就是成功运用高架步行系统将商业带与重要地标、轨道运输等城市公共空间要素有效整合，并形成一体化发展的例子。立体步行系统的建设，不但让MM21地区有便利的全天候步行网络，有效地带动人潮与商业流，也使得高架步行系统成为MM21地区的特色。(www.chuimin.cn)